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PapyKy

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Connecté Dernière activité aujourd'hui, 11:32
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Sujets que j'ai initiés

Petit atelier pour l'affutage et le sablage.

12 September 2020 - 12H48

Salut a tous.

Cette semaine j'ai placer le compresseur remis en état sous une table solide.

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Avec placement d'un tiroir fait d'un bac en PVC, (RécupMoulesPrécuite).

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Avec une conduite d'air comprimer, pour divers utilisation. Image IPB

Cette table fait de 'RécuPal' pour supporter une affuteuse de lames circulaire et ruban.

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Apres avoir remplacer les cables des deux moteurs qui était bien vieux.

Les lames circulaire peuvent avoir plus de 450 Mm, ici une de 305 Mm

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J'ai fait une nouvelle ligne électrique en triphasé pour cette affuteuse et autres 240 V Mono.

Pour alimenter en mono 25 Ah pour le compresseur, 3Ph de 90 Litres.

Mais aussi pour de l'éclairage et alimenter ce 'Sableur' de 1987, en piètre état.(Merci Marc)

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Trop petit pour y faire le sablage de jante de voiture, donc...Image IPB

Je vais le démonter et refaire un nouvelle 'cabine' de 700 Mm minimum,
Pour y rentré une jante montée, car j'ai beaucoup de jante a 'sablée',
Des tôles mais aussi Aluminium, et autres pièces mécanique.

J'ai fait aussi un plancher a roulettes en 'RécuPal', comme toujours.

Sur la partie basse il y a un bac récupérateur du sable, avec un moteur-ventilateur,
Je ne sais pas a quoi cela peut bien servir, j'vais démonter pour savoir.

Mais le moteur doit surement avoir son 'condensateur HS, car...
Il faut le lancer a la main pour qu'il tourne. Image IPB

A plus pour la suite, PapyKy.
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Remplacement de frein Avant Chrysler Voyager S4 de 2004

31 July 2020 - 10H47

Salut a tous.

Voila enfin le montage des freins avant, acheter en 2017, peu après son achat.

Et dont l'état était encore valable, et pour preuve plus de 35.xxx Km, on été fait.

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J'avais regarder l'état, quand j'ai replacer des pneus beaucoup plus neuf.

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Les voila remis en peinture, et feront encore quelques millier de Km, a l'arrière.

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Mais cela ne serais pas grave, si les plaquettes arrive en fin de vie.

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La première chose a faire, c'est de vérifier sa conformité, car deux modèles.

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Après retiré le porte étrier et plaquettes.

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Cela est bien serré, donc une boulonneuse a impact avec douille de 21 Mm.

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Les plaquettes sont bloquée par les poussières et saleté de rouille.

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Un coup de brosse métallique et lime pour rendre la liberté au plaquettes.

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Un peu de graisse MoS², pour protégé contre les oxydation futur et glissement des plaquettes.

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Maintenant il faut repoussé le piston de l'étrier, ne doit pas être dure.

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Un bout le plat en acier percé d'un filetage, et d'une vis M16.

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Si pas fait le nouveau disque risque de 'voilé', et freinage instable.

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Retiré les oxydation et graissé au MoS², pas trop juste un peu.

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Replacer les plaquettes en place.

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Le disque est remis en place et maintenu par un écrous de roue, serrée a la main.

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Replacer l'étrier avec les plaquettes, et revissé les vis de maintien clef de 7 Mm Allen.

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Grosse différence entre vieux et neuf.

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Reste a faire de même de l'autre coté, et replacer roues et reposé le véhicule.

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Et certain vont dire et la purge du liquide de frein ???????, Image IPB

A t'on ouvert le circuit ??, NON je n'ai pas ouvert Image IPB donc inutile.

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Reste une chose a faire, c'est de presser plusieurs fois sur la pédale de frein, moteur en fonctionnement.

Et rouler doucement quelques mètres, pied sur les freins pour 'roder' les plaquettes sur les disques.
Sans faire chauffé, donc doucement sur cette pédale sur +/- 10 Km.

Voila repartis pour les prochains milliers de Km, Mini 50.xxx Km.

A plus, et bonne route, PapyKy.
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Peinture de jantes.

29 July 2020 - 08H23

Salut les hommes.

Petit travail de ce jour.

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Les deux roues retiré la semaine passée a l'avant.

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Les pneus sont encore capable de faire plusieurs millier de Km a l'arrière.

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Un coup de 'pétrole' au pinceau pour sortir les graisses et poussières.

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Un coup de brosse d'acier, pour sortir le dégraissant, et l'aide d'air comprimé.

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Peinture comme toujours a base d'aluminium, et du noir a pneus pour rendre beau.

Voila c'est prêt pour les replacer a l'arrière, et......

Profiterais pour faire un rattrapage sur les garniture de frein de 'Park'.

Donc a suivre, Bonne semaine a tous, PapyKy.
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Un regard sur les amortisseurs Nivomat

05 July 2020 - 12H46

Salut a tout ceux qui charge leur Voyageur.

Et qui trouve l'arrière de leur véhicule est trop bas, comme PapyKy.

Qui a récupérer une paire d'amortisseur Nivomat de Sachs, et dont les caoutchouc supérieur sont a remplacer.

Reste a trouver et commander sur EBay.... pas facile a trouver, Image IPB

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Coupé la bague intérieur a la lame de scie a métaux, et un pointeau pour le sortir.

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C'est pas donner, donc trouver les caoutchouc, il seront remonter a la presse. Image IPB

Voila ce que j'ai trouver comme info sur la toile, (Traduction Google).

L'amortisseur Nivomat est un amortisseur monotube à nivellement automatique développé par Sachs.

Nivomat est une contraction de deux mots français, niveau et automatique.

Une fois traduit en anglais, ce serait le niveau automatique ou le niveau automatique.

Le système utilise l'énergie mécanique générée lors des premiers mètres de conduite
à partir du mouvement relatif entre l'essieu et la carrosserie du véhicule.

Au lieu des amortisseurs conventionnels, ce système unique est installé sur l'essieu arrière.

Tout en offrant une stabilité de roulis supplémentaire sans nécessiter d'électronique supplémentaire,
le Nivomat ajuste le véhicule à la hauteur de conduite optimale pour chaque condition de charge,
assurant ainsi une conduite sûre et confortable.

Le système Nivomat fait plus que simplement niveler le véhicule sous charge.

À mesure que la charge augmente, la pression à l'intérieur du choc augmente à mesure que l'huile se déplace du réservoir vers l'intérieur de l'unité,
comprimant le volume de gaz.
Cela crée une augmentation progressive de la vitesse du ressort et de l'amortissement avec peu ou pas de changement de fréquence de roulement.

Le Nivomat est comme un amortisseur monotube ordinaire avec piston hydraulique, tube et accumulateur.

Il existe deux configurations différentes de l'amortisseur.

Le premier ressemble à un amortisseur à air conventionnel à deux tubes avec un cache-poussière.

Ce qui apparaît comme un cache-poussière abrite l'accumulateur haute pression et le réservoir d'huile basse pression.

Ce qui donne au choc sa capacité de mise à niveau est un mécanisme de pompe et un réservoir d'huile
qui peuvent augmenter la pression de l'accumulateur,
ce qui augmente la capacité de levage des chocs.

Il est utilisé en combinaison avec des ressorts adaptés à la capacité de charge de l'amortisseur
pour réduire la course de la suspension tout en utilisant davantage la course du piston et de l'arbre de l'amortisseur.

Opération de mise à niveau:

L'arbre et le piston Nivomat offrent le même amortissement qu'un amortisseur monotube normal.

La différence est que l'arbre est creux et contient le mécanisme de la pompe.

La pompe est actionnée par le déplacement d'huile provoqué par le mouvement de l'arbre dans et hors de l'amortisseur.

Lorsque l'arbre du piston sort de l'amortisseur, l'huile est tirée du réservoir d'huile basse pression à travers la tige de pompe creuse
et la soupape d'admission dans la chambre de pompe.

Étant donné que Nivomat est mécanique, le véhicule doit se déplacer avant que la pompe ne commence à fonctionner
il faut environ un mile à un mile et demi de trajet avant que le véhicule atteigne son point de niveau optimal.


Installation:

Lors du remplacement d'un amortisseur de nivellement de charge,
il est nécessaire d'inspecter les deux points de montage pour détecter les dommages et les fissures de contrainte.

Tout le matériel de montage doit également être remplacé.

Toutes les fixations doivent être serrées selon leurs spécifications de couple appropriées.

Merci a ceux qui ont lu l'article, ++, PapyKy.
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Entretient pompe hydrophore

30 June 2020 - 07H51

Bonsoir a tous.

L'entretient de la pompe et filtre du groupe hydrophore, d'eau de pluie.

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Plus de pression suffisante et faible débit. (a faire tout les deux ans).

Démontage de la pompe, le roue a aube était bouchée.

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Et le filtre assez sale, maintenant tout fonctionne bien.

A plus, PapyKy.
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