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Chargeur Solaire de Batterie Photovoltaïque pour voitures 12V 18V 7.5W

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Mon autre Chrysler voyager étant en mode parking, la batterie se décharge facilement avec le froid et le faite qu'elle ne roule pas beaucoup !

J'ai investi dans ce chargeur solaire pour tenter d'entretenir la batterie, je lai directement branché sur la batterie et le capteur et sur le tableau de bord, il es t équipé d'une diode anti-retour pour charger uniquement (et non décharger si pas de soleil)

Avant son installation j'ai fait un test sur la table a la maison, il n'y avais pas de soleil juste la lumière et pourtant, du courant et déjà présent
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J'ai ensuite posé le panneau a l'extérieur mais pas au soleil, le résultat et bon et le capteur à l'air bien sensible pour réagir même sans soleil direct que ce soit a l'intérieur ou extérieur

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Par contre je me pose une question, ce chargeur prévu pour les voitures campings car, motos, bateaux et autres ,peut en plein soleil monter a plus de 18V, j’aimerais avoir votre avis la dessus si il y a des connaisseurs en électricité ici

je me demande si je ne devrait pas mettre une diode de redressement pour un maxi de 14v

Vidange boite 62TE ATF+4

Méthode de vidange boite automatique 62TE ATF+4 sur Lancia voyager, Chrysler Voyager S5



Si vous n’apercevez pas toutes les images ci-dessous, c'est que vous n'êtes pas connecté ou pas inscrit sur ce forum !



Allez c'est parti.
Déjà la première des choses c'est d'acheter l'huile, n'utilisez rien d'autre que de la Mopar si elle est préconisé, même si le vendeur vous dit que c'est la même, prenez que de la Mopar point ! il en va de la vie de votre boite,

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Plein de casse et problème de passage de vitesse sur la 62TE que l'on peut voir sur la toile et dans 90% des cas du à l'huile utilisé. (ATF+ d'une autre marque) non préconisé par le constructeur



On met la voiture sur le pont on lève et on s'aperçoit que le cache plastique est maintenu sur la fin avec des colliers en plastique.

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Cela n'est pas grave, on va y remédier après

Nous voilà devant le carter d'huile de la boîte de vitesse 62TE
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D'origine il n'y a pas de bouchon de vidange mais vous pouvez acheter un carter qui en sera équipé, mais de toute façon il vous faudra quand même démonter pour changer le filtre, alors à vous de voir, car il n'est pas donné ce carter avec bouchon !

On effectue maintenant le desserrage des vis de 10 qui maintiennent le carter tout autour, on a bien sûr prévu avant cela de mettre un baquet pour récupérer l’huile qui va couler
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À la vue de la couleur de cette huiles qui tirent plutôt sur le marron que sur le rouge, on se dit que l'on a bien fait de prévoir une vidange sur celle-ci


Voilà le carter est enlevé on enlève la crépine (filtre de boite) et on laisse couler tranquillement la boîte
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Attention si vous faites une simple vidange et un remplissage il restera environ 3 Litres de l'ancienne huile dans la boite,(dans le convertisseur) alors soit vous appliqué ma méthode (2 vidanges le même jours) pour avoir environ 90% d'huile neuve ans la boite ou alors, il vous faudra laisser couler la boite une nuit complète pour espérer en vider environ 70%.

Donnée Officiel 8,5 litres (Réservoir à vide), 5,2 litres (Remplissage d'entretien)

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on change le joint entre la boite et la crépine puis on remonte le nouveau filtre


Ensuite on nettoie le fond du carter ainsi que l'aimant présent dans celui-ci, le fond du carter était un peu sale, mais pas de limaille à l'horizon ce qui est une bonne chose.
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Pour ma part, je n'ai pas touché à la pâte à joint présent sur le carter, puisque je vais effectuer un remplissage puis une autre vidange ce jour même pour nettoyer la boite et bien vider le convertisseur qui contient plusieurs litres d'huiles sale.

Notez bien que chez le concessionnaire Lancia ou autres, il vide puis change le filtre et remplisse, c'est donc fait à moitié et cela vous coûtera environ 490€ pour de l'huile Tutela mélangé au 3.3 litre d'huile sale restant dans le convertisseur alors que la préconisation est Mopar

Je remonte donc ce carter avec la pâte à joint déjà présente, puis effectue un remplissage d'environ 4 l, suite à cela, je mets en marche
puis le laisse tourner pendant 15 minutes en ayant pris soin de changer les rapports plusieurs fois durant ces 15 mn,

Noter Bien : (édit après plus d'un mois de ce poste pour vous indiquer cette information oublié lors de cette création)

il y a une sécurité qui empêche la voiture de démarrer tout de suite, (sur le Lancia voyager à voir sur les autres véhicules) car l'huile n'est pas correctement monté dans la boite, pas de panique, essayez de démarrer 2 ou 3 fois et sa va repartir ! cela est indiqué nul part sur les documentation, mais je peut vous l'assurer il y a bien une sécurité, car j'ai eu cela aux 2 vidanges faites d'affilées ce jour la et depuis plus aucun soucis de démarrage !

Je sais ! l'huile coûte cher, mais je préfère perdre cinq litres d'huiles plutôt que de devoir changer la boîte de vitesse et cela permet en plus de repartir sur une base saine

Nouveau démontage de ce carter, nouveau nettoyage du carter et de l'aimant qui ne comporte toujours pas de limaille (parfait)

suite à cela, je supprime la pâte à joint présente sur le pourtour du carter, car je vais poser le joint d'origine que j'ai commandé avec l'huile

Cette fois on serre correctement le carter, en prenant soin de serrer en quinconce pour éviter de déformer celui-ci
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Et voilà, tout est bien en place il va donc falloir procéder au remplissage correct de la boîte selon la préconisation du constructeur

Le fameux bouchon de remplissage et jaugeage bien caché
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Il va falloir pour cela, vous munir d'une jauge à graduation, car celle-ci n'est pas fournie avec le véhicule seul un bouchon est présent, cette jauge ce trouve facilement sur le net
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Il vous faudra également obtenir une jauge de température précise et longue pour pouvoir prendre la température de l'huile dans le fond de la boîte ou utiliser un ordinateur avec une prise OBD, car il y a une sonde de température d'huile sur cette boîte de vitesses visibles depuis l'ordinateur

Pour moi ce sera OBD et ordinateur
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Le remplissage s'effectue par la jauge à l'aide d'un petit entonnoir et d'un tuyau

Vous pouvez dans un premier temps envoyer 3.5 à 4 Litres d'huile dans la boîte, puis faire tourner le moteur en prenant soin de bien changer les rapports pour bien faire circuler le tout.

Le niveau se prend moteur tournant est en position P et en respectant la courbe température millimètres
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bien respecter la courbe c'est important puis vérifier le lendemain pour être sur !


Puis on remonte le carter en plastique sans collier mais avec des vis
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Pour celui qui n'aurais pas le lecteur OBD, il existe cette solution pour mesurer avec précision la température de l'huile de la boite 62TE

Lecteur et sonde de 500mm pour boite 62TE (thermocouple de type K)



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Ce post a pour but de vous aider, merci de bien vouloir créer votre propre post dans la bonne rubrique et année de votre véhicule pour obtenir vos propres réponses 8,5 litres (Réservoir à vide), 5,2 litres (Remplissage d'entretien)

Salut le Forum minivan Chrysler

ce jour, détartrage du radiateur de chauffage du Chrysler voyager

réalisé avec une pompe qui est activé par la rotation d'une perceuse et d'un détartrant Facom prévu à cet effet !

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vidéo à venir

des morceaux de tartres, de la crasse et de la boue sont sortie, je pense que cela va aider grandement a diffuser un peu mieux la chaleur sur le radiateurs interne

Alain Bonnafous est professeur émérite de l'Université de Lyon (IEP) et chercheur au Laboratoire Aménagement, Économie, Transports.

Ici où là on voit surgir la première question dérangeante qui nuance la condamnation du diesel: comment peut-on décréter la lutte contre les gaz à effet de serre et «en même temps» favoriser la disparition du diesel qui émet moins de CO2? Cela devient plus dérangeant encore si l'on compare les effluents nocifs des plus récents moteurs selon qu'ils soient à essence ou au diesel, les seconds étant devenus plus propres.

En préalable à toute argumentation, je précise que je ne me situe pas dans une opposition butée aux préoccupations écologiques, qu'il s'agisse des déséquilibres de la biosphère où de la pollution locale. Ayant été co-auteur du premier livre qui, il y a plus de 40 ans, suggérait de prendre en compte l'environnement dans l'évaluation de la politique des transports, je serais mal placé pour occulter quelques données bien établies, notamment sur les deux inconvénients initiaux du diesel: les émissions de particules fines aux effets nocifs reconnus et le dangereux dioxyde d'azote (NO2) qui, outre ses effets inflammatoires sur les voies respiratoires, favorise la formation de ces particules, notamment les plus fines, sous forme d'aérosols de nitrates.

Les avantages du petit Satan

En regard, le diesel a des avantages substantiels par rapport à l'essence: il émet 15 à 20 % de moins de CO2, gaz inoffensif mais qui alimente l'effet de serre, et nettement moins de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures ; à l'exception du benzo(a)pyrène, souvent cité car cancérigène et produit essentiellement par des moteurs diesel anciens.

Aujourd'hui, un acheteur qui choisit l'essence émet autant de particules fines que dix vilains qui achètent un diesel.

La question des particules fines est une question sérieuse sur laquelle la réglementation n'a cessé d'être durcie depuis la norme Euro 1 de 1992 avec, au passage, l'obligation des filtres pour les moteurs diesel en 2011: on est passé de 970 mg/km pour les véhicules mis en service en 1993 à 4,5 mg/km pour les véhicules postérieurs à 2015 (Euro 6b). Pour tenir compte des particules les plus fines, les plus nocives, s'est ajoutée à partir de 2009 (Euro 5) une contrainte sur le nombre de particules émises par km (fixé à 600 milliards).

Mais voilà que les travaux de recherche les plus sérieux, dont ceux du très respecté IFP-Energies Nouvelles, ont montré que ces progrès plaçaient les véhicules diesels à un niveau d'émission de particules fines et nocives sensiblement inférieur à celui d'un moteur à essence à injection directe. Le régulateur européen a donc imposé aux véhicules concernés (qui deviennent majoritaires dans la production à essence en Europe) la même limite d'émission en masse que pour un diesel dès 2011 (Euro 5). Il a été moins sévère pour la contrainte du nombre qui concerne les particules les plus fines puisqu'il a autorisé jusqu'en 2017 une émission dix fois supérieure à celle d'un moteur diesel (6000 milliards par km). Il est cependant prévu que pour les moteurs en cours d'homologation, l'alignement sur le diesel sera assuré. Ainsi, pour les voitures en vente aujourd'hui, un acheteur qui choisit l'essence choisit d'émettre autant de particules fines que dix vilains qui achètent un diesel.

Les véhicules diesels ont un niveau d'émission de particules fines et nocives inférieur à celui d'un moteur à essence à injection directe.

L'aventure est comparable pour les oxydes d'azote: lorsque la contrainte a été introduite en 2001 sur cet effluant, le diesel était autorisé à émettre 500 mg/km contre seulement 150 pour l'essence. Depuis 2015, ces limites ont été abaissées respectivement à 80 et 60 mg/km. Mais les mesures relevées en circulation ayant révélé que ces normes étaient mal respectées par le diesel, les principaux constructeurs, dont PSA qui a été pionnier en la matière, ont doté les moteurs diesel du système SCR qui oblige d'ajouter un réservoir d'une vingtaine de litres de «Ad Blue», un liquide qui transforme les oxydes d'azote en effluents inoffensifs et dont il suffit de maintenir le niveau. Les émissions de ce polluant sont alors nettement moindres que celles des moteurs à essence de puissance équivalente.

La confusion entre les inconvénients de l'ancien et la réalité du récent

Il reste que la flotte diesel en circulation comporte nombre de véhicules anciens et que l'amélioration des performances des véhicules neufs ne se traduit que lentement par celles de la flotte en circulation: pour les dix dernières années, les diesels neufs ont divisé par plus de 10 la masse des particules émises alors que le parc en circulation ne l'a divisé que par 2. Il en va évidemment de même pour tous les effluents nocifs.

Cela veut dire qu'une politique d'air propre, en particulier en zone urbaine, devrait jouer sur deux leviers: d'une part, l'éviction de la flotte des véhicules les plus polluants car on sait que les véhicules de plus de 15 ans sont responsables de la moitié les émissions de particules ; d'autre part favoriser la production et l'achat des véhicules les moins polluants, ce qui est exactement le choix contraire que celui qui consiste à aligner le prix du gazole sur celui de l'essence.

Dans la continuité des années précédentes, l'année 2018 a débuté avec une hausse des taxes sur le gazole de 7,6 centimes, contre seulement 3,9 centimes pour l'essence. Désormais, la différence entre les deux types de carburants n'est plus que de 8 à 10 centimes, contre 25 centimes il y a deux ans. Les militants officiels contre l'effet de serre ont ainsi remporté une première victoire significative: alors que les émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs en France ont baissé de 37 % en 23 ans, elles ont augmenté en 2017 en raison de la baisse de la proportion de diesel dans ces achats! C'est ce que l'on appelle la transition énergétique.

En achetant récemment une voiture diesel par civisme écologique, je savais qu'elle me coûterait plus cher, mais je l'ai fait par réaction à une fin de la pièce que l'on peut craindre: cette fois Tartuffe pourrait bien l'emporter.

Comme chaque années, venez nous faire présenter vos décorations et cadeaux reçu (a Noël) ou envisagé pour les grands qui ne passent pas par le Père Noel l