Quand mon père a acheté son chrysler, il avait environ 70000km (il en avait environ 170000 aujourd'hui)
il n'y avait pas de carnet d'entretien et on suppose que le vidange de la boite n'avait encore pas été faite.
Mon père à fait une vidange de la boite chez un concessionnaire chrysler exprès mais il a quand même eu une huile "équivalente" même si il a bien demandé à avoir de la Mopar...
Etienne lui a repris 1800 euros
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#12432 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 21 February 2022 - 07H12
in
Mécanique
#12424 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 16 February 2022 - 06H17
in
Mécanique
Je me souviens plus de quand il l'a acheté mais oui ça fait quelques années déjà, au moins 5 ans je dirais
Il me semble qu'il avait fait une vidange de boite justement chez un consessionnaire il y a quelques temps, mais je ne suis pas sur.
Je pencherai pour une vidange avec une huile "équivalente" faite chez le consessionnaire ou vidange partiellement effectuée
Je ne sais pas quel pris Etienne lui a repris, je rentre chez mes parents ce week-end je lui demanderai.
Il me semble qu'il avait fait une vidange de boite justement chez un consessionnaire il y a quelques temps, mais je ne suis pas sur.
Je pencherai pour une vidange avec une huile "équivalente" faite chez le consessionnaire ou vidange partiellement effectuée
Je ne sais pas quel pris Etienne lui a repris, je rentre chez mes parents ce week-end je lui demanderai.
#12418 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 15 February 2022 - 06H08
in
Mécanique
Je fais un update de ce qu'il s'est passé par rapport à cette fuite d'huile.
Finalement mon père à emmené son chrysler au garage Morin pour qu'il puisse y jeter un oeil. A priori c'est la première fois qu'Etienne Morin voit une fuite d'huile à ce niveau là sur les chrysler voyager S5.
Il a d'abord commencé par jeter un coup d'oeil au carter de la boite pour avoir une idée de la santé de celle-ci. Mais mauvaise suprise, il y avait beaucoup de limaille dedans. Etienne a estimé que la boite pouvait encore tenir entre 15000 et 30000km... avant de devoir la changer en entière.
Du côté de la fuite, il aurait fallu tout démonter pour voir d'où ça venait et changer le convertisseur en remontage quoi qu'il arrive, donc ça aurait chiffré pas mal déjà...
On rajoute à ça des petit problème partout comme un étrier de frein arrière qui avait du jeu, les sièges bien cracelés, les phares qui devenaient de plus en plus opaques... du coup pour repartir sur de bonnes bases cela aurait couté entre 5000 et 8000 euros...
Finalement mon père à décidé de se séparer du chrysler pour rapartir sur un modèle plus simple qui est le Dacia lodgy. Il va beaucoup perdre en confort mais il pourra plus facilement l'entretenir et la réparer lui même car moins d'électronique et voiture globalement plus simple que le S5
Je crois que c'est le garage Morin qui a récupérer le s5
Voilà pour les dernières nouvelles par rapport à ça
Finalement mon père à emmené son chrysler au garage Morin pour qu'il puisse y jeter un oeil. A priori c'est la première fois qu'Etienne Morin voit une fuite d'huile à ce niveau là sur les chrysler voyager S5.
Il a d'abord commencé par jeter un coup d'oeil au carter de la boite pour avoir une idée de la santé de celle-ci. Mais mauvaise suprise, il y avait beaucoup de limaille dedans. Etienne a estimé que la boite pouvait encore tenir entre 15000 et 30000km... avant de devoir la changer en entière.
Du côté de la fuite, il aurait fallu tout démonter pour voir d'où ça venait et changer le convertisseur en remontage quoi qu'il arrive, donc ça aurait chiffré pas mal déjà...
On rajoute à ça des petit problème partout comme un étrier de frein arrière qui avait du jeu, les sièges bien cracelés, les phares qui devenaient de plus en plus opaques... du coup pour repartir sur de bonnes bases cela aurait couté entre 5000 et 8000 euros...
Finalement mon père à décidé de se séparer du chrysler pour rapartir sur un modèle plus simple qui est le Dacia lodgy. Il va beaucoup perdre en confort mais il pourra plus facilement l'entretenir et la réparer lui même car moins d'électronique et voiture globalement plus simple que le S5
Je crois que c'est le garage Morin qui a récupérer le s5
Voilà pour les dernières nouvelles par rapport à ça
#12246 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 07 December 2021 - 11H39
in
Mécanique
oui je suis d'accord, je vais demander à mon père de creuser un peu pour savoir d'où vient ce fil
#12236 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 06 December 2021 - 07H38
in
Mécanique
oui c'est vrai mais ça ressemble étrangement à la fuite que j'avais eu sur mon s2 et qui était le joint spy de vilebrequin, j'espère que ce n'est pas ça...
Pour le fil mon père émet l'hypothèse que ça pourrait être un fil de capteur de type PMH peut-être ?
Pour le fil mon père émet l'hypothèse que ça pourrait être un fil de capteur de type PMH peut-être ?
#12233 Fuite d'huile entre moteur et BVA
Posté par
sur 05 December 2021 - 07H56
in
Mécanique
Salut au forum !
Je reviens soliciter votre aide mais pas pour moi, cette fois c'est pour mon papa
Il a un Chrysler Voyager S5 (2.8L CRD) qui totalise 177 000km.
Le problème du moment c'est une fuite d'huile qui est assée importante entre le moteur et la BVA. Fuite assez importante pour ne pas passer le CT...
Il en a parlé à son garagiste mais celui-ci refuse de procéder a une réparation car "trop d'électronique au niveau de la BVA, il ne pourrai pas tout remettre bien au remontage..." Bref j'ai interprété ça en "j'ai pas envie de m'embeter avec ça"
On s'est renseigné sur internet et ni lui ni moi avons trouvé d'information ou de personne ayant déjà eu ce problème.
Donc je me tourne vers vous en ésperant avoir quelques informations ou potentielles idées.
Voici la fuite en photo:
L'huile goutte pas mal au niveau de ce fil
A priori la fuite vient de l'intérieur d'un carter, l'huile longe le fil qui en sort et fini par tomber
Je reviens soliciter votre aide mais pas pour moi, cette fois c'est pour mon papa
Il a un Chrysler Voyager S5 (2.8L CRD) qui totalise 177 000km.
Le problème du moment c'est une fuite d'huile qui est assée importante entre le moteur et la BVA. Fuite assez importante pour ne pas passer le CT...
Il en a parlé à son garagiste mais celui-ci refuse de procéder a une réparation car "trop d'électronique au niveau de la BVA, il ne pourrai pas tout remettre bien au remontage..." Bref j'ai interprété ça en "j'ai pas envie de m'embeter avec ça"
On s'est renseigné sur internet et ni lui ni moi avons trouvé d'information ou de personne ayant déjà eu ce problème.
Donc je me tourne vers vous en ésperant avoir quelques informations ou potentielles idées.
Voici la fuite en photo:
L'huile goutte pas mal au niveau de ce fil
A priori la fuite vient de l'intérieur d'un carter, l'huile longe le fil qui en sort et fini par tomber
#11829 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 07 August 2021 - 10H28
in
Électricité
ok pourquoi pas c'est plutôt une bonne idée, je vais y réfléchir
J'ai pas très bien compris comment tu l'as branché sur le prise du ventilateur par contre
J'ai pas très bien compris comment tu l'as branché sur le prise du ventilateur par contre
#11825 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 06 August 2021 - 03H51
in
Électricité
ok parfait merci pour l'info
#11823 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 06 August 2021 - 10H02
in
Électricité
ok je vais jeter un coup d'oeil au cas où
Et j'ai une question au niveau du déclenchement du ventilateur : sur la revue technique il est dit que le ventilo se déclenche (en petite vitesse) quand le liquide de refroidissement atteint 89°C.
Sur mon Chrysler il s'est déclenché la première fois (donc j'imagine que c'était la petite vitesse) quand l'aiguille de chauffe était quasiment au 3/4 haut.
mais je ne sais pas si cela correspond réellement à la petite vitesse du ventilo car il me semblait tourner assez vite et je ne sais pas à quelle température de liquide de refroidissement cela correspond car pas d'indication de température sur la cadran sur le tableau de bord
Est-ce qu'on peut partir du principe que le trait du milieu sur l'afficheur de température correspond à environ 80°C ?
Et j'ai une question au niveau du déclenchement du ventilateur : sur la revue technique il est dit que le ventilo se déclenche (en petite vitesse) quand le liquide de refroidissement atteint 89°C.
Sur mon Chrysler il s'est déclenché la première fois (donc j'imagine que c'était la petite vitesse) quand l'aiguille de chauffe était quasiment au 3/4 haut.
mais je ne sais pas si cela correspond réellement à la petite vitesse du ventilo car il me semblait tourner assez vite et je ne sais pas à quelle température de liquide de refroidissement cela correspond car pas d'indication de température sur la cadran sur le tableau de bord
Est-ce qu'on peut partir du principe que le trait du milieu sur l'afficheur de température correspond à environ 80°C ?
#11820 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 04 August 2021 - 06H28
in
Électricité
oui j'ai été en chercher un aujourd'hui
j'ai fait monter le moteur en température et le ventilo s'est bien déclenché donc tout est ok maintenant
j'ai fait monter le moteur en température et le ventilo s'est bien déclenché donc tout est ok maintenant
#11818 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 04 August 2021 - 10H35
in
Électricité
maintenant je vais trouver un nouveau ventilateur moteur car le mien avait grillé
et mes deux pannes en cascade (ventilateur qui crame puis capteur pmh) ne sont pas liées
et mes deux pannes en cascade (ventilateur qui crame puis capteur pmh) ne sont pas liées
#11817 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 04 August 2021 - 10H31
in
Électricité
Du coup pour résumer :
A priori sur les Chrysler Voyager II 2,5TD :
si l'aiguille du compte tour et de la vitesse ne fonctionne plus, si le compteur kilométrique n'augmente plus et que la batterie se vide car l'alternateur ne la recharge plus => il faut changer le capteur pmh situé sur la boite de vitesse
réparation pas chère et très facile à réaliser vu l'accès à ce capteur
A priori sur les Chrysler Voyager II 2,5TD :
si l'aiguille du compte tour et de la vitesse ne fonctionne plus, si le compteur kilométrique n'augmente plus et que la batterie se vide car l'alternateur ne la recharge plus => il faut changer le capteur pmh situé sur la boite de vitesse
réparation pas chère et très facile à réaliser vu l'accès à ce capteur
#11816 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 04 August 2021 - 10H29
in
Électricité
Problème résolu !
La semaine dernière j'ai commandé un nouveau capteur pmh (https://www.piecesau...x-14352934.html) je n'ai pas eu trop de mal à trouver d'ailleurs et ce n'est pas si cher ( environ 40€) !
L'après midi même j'ai utilisé plusieurs fois mon Chrysler (toujours avec mon problème car je n'avais toujours pas reçu mon nouveau capteur), puis au bout de plusieurs démarrages je remarque que mon aiguille du compte tour et de vitesse marchaient de nouveau !
Bizarre des fois l'électronique, je n'ai touché à rien et ça c'est "réparé" tout seul
Depuis j'ai reçu le nouveau capteur pmh, je l'ai monté en lieu et place de l'ancien. Tout marche normalement : compte tour, vitesse, compteur kilométrique et l'alternateur recharge à 13,4V donc tout est ok !
La semaine dernière j'ai commandé un nouveau capteur pmh (https://www.piecesau...x-14352934.html) je n'ai pas eu trop de mal à trouver d'ailleurs et ce n'est pas si cher ( environ 40€) !
L'après midi même j'ai utilisé plusieurs fois mon Chrysler (toujours avec mon problème car je n'avais toujours pas reçu mon nouveau capteur), puis au bout de plusieurs démarrages je remarque que mon aiguille du compte tour et de vitesse marchaient de nouveau !
Bizarre des fois l'électronique, je n'ai touché à rien et ça c'est "réparé" tout seul
Depuis j'ai reçu le nouveau capteur pmh, je l'ai monté en lieu et place de l'ancien. Tout marche normalement : compte tour, vitesse, compteur kilométrique et l'alternateur recharge à 13,4V donc tout est ok !
#11802 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 25 July 2021 - 03H05
in
Électricité
J'ai des nouvelles !
J'ai lu le post https://Secte et dic...ternateur-autre sur le forum minivanchrysler
Le problème expliqué est exactement le même que le mien : plus de compte tour ni affichage de vitesse puis impossible de démarrer le moteur car plus de batterie et alternateur qui ne recharge pas.
Donc j'ai également testé mon capteur PMH, dans l'ordre des 3 broches ça donnes (rond au dessus)
+ - . : isolé
- + . : isolé (je n'ai d'ailleurs même pas de continuité entre ces deux broches)
. + - : 0 Ohm
. - + : 0 Ohm (alors que j'ai de la continuité entre les deux broches)
J'en ai déduis que mon capteur pmh est mort
Je vais essayer d'en trouver et d'en acheter un autre sur internet et j'espère que ça règlera mon problème
J'ai lu le post https://Secte et dic...ternateur-autre sur le forum minivanchrysler
Le problème expliqué est exactement le même que le mien : plus de compte tour ni affichage de vitesse puis impossible de démarrer le moteur car plus de batterie et alternateur qui ne recharge pas.
Donc j'ai également testé mon capteur PMH, dans l'ordre des 3 broches ça donnes (rond au dessus)
+ - . : isolé
- + . : isolé (je n'ai d'ailleurs même pas de continuité entre ces deux broches)
. + - : 0 Ohm
. - + : 0 Ohm (alors que j'ai de la continuité entre les deux broches)
J'en ai déduis que mon capteur pmh est mort
Je vais essayer d'en trouver et d'en acheter un autre sur internet et j'espère que ça règlera mon problème
#11801 Centrale Clignotante Chrysler Voyager, ou est elle ?
Posté par
sur 25 July 2021 - 11H14
in
Électricité
Aucune idée pour ta pièce, je ne savais même pas qu'il y avait des relais à côté du bloc de fusible d'ailleurs
#11787 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 12 July 2021 - 07H54
in
Électricité
J'ai quelques nouvelles
Je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'occuper mon chrysler ce weekend mais j'ai pu :
- démonter le ventilateur de refroidissement, je l'ai tester avec une batterie et il ne fait qu'un quart de tour donc je vais prendre le temps de le démonter plus tard pour voir si c'est réparable ou pas.
- J'ai vérifier le courroie de l'alternateur et pompe à eau, elle est ok
- J'ai testé tous les fusibles, ils ont tous bons
du coup il me reste à vérifier les relais, vérifier les câbles (s'il n'y en aurait pas un qui aurait chauffé voir fondu pendant la chauffe du moteur), vérifier les connectiques sur mon alternateur et mon alternateur en lui-même, et je pense que je vais aussi jeter un coup d'œil à mon capteur PMH aussi
Je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'occuper mon chrysler ce weekend mais j'ai pu :
- démonter le ventilateur de refroidissement, je l'ai tester avec une batterie et il ne fait qu'un quart de tour donc je vais prendre le temps de le démonter plus tard pour voir si c'est réparable ou pas.
- J'ai vérifier le courroie de l'alternateur et pompe à eau, elle est ok
- J'ai testé tous les fusibles, ils ont tous bons
du coup il me reste à vérifier les relais, vérifier les câbles (s'il n'y en aurait pas un qui aurait chauffé voir fondu pendant la chauffe du moteur), vérifier les connectiques sur mon alternateur et mon alternateur en lui-même, et je pense que je vais aussi jeter un coup d'œil à mon capteur PMH aussi
#11759 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 04 July 2021 - 04H51
in
Électricité
Je n'avais pas pensé à la courroie, bien vu ! mais en regardant rapidement ça ne m'avais pas sauté aux yeux si c'est ça
J'ai vérifié rapidement les fusibles mais ils semblent tous être ok, je vais tester mes relais ce week-end. D'ailleurs c'est quoi la technique pour vérifier un relais ?
Je n'aurais des nouvelles que le weekend prochain car je ne suis pas chez moi en ce moment
J'ai vérifié rapidement les fusibles mais ils semblent tous être ok, je vais tester mes relais ce week-end. D'ailleurs c'est quoi la technique pour vérifier un relais ?
Je n'aurais des nouvelles que le weekend prochain car je ne suis pas chez moi en ce moment
#11755 Ventilateur de refroidissement bloqué puis problème en cascade
Posté par
sur 03 July 2021 - 07H17
in
Électricité
Bonjour à tous !
J'ai récemment eu une grosse frayeur avec mon chrysler S2...
J'étais dans les bouchons et le moteur commençait à chauffer, il a bien chauffé jusqu'à la dernière barre blanche... mais aucun voyant ne s'est allumé. Puis de la fumée à commencée à sortir du capot...
Je m'arrête pour regardé et je me suis rendu compte que la fumée venait du moteur du ventilateur de refroidissement, qui du coup ne tournait pas.
J'ai repris la route à la fin des bouchons puis en roulant le moteur est redescendu à une température normale.
Mais 30min plus tard, l'aiguille du compte tour et de la vitesse n'affichait plus rien et le compteur kilométrique ne défilait plus.
Puis au démarrage d'après, batterie vide et donc impossible de démarrer sans pinces. J'ai vérifié plus tard et mon alternateur ne recharge plus la batterie
Je ne suis pas chez moi actuellement mais j'ai prévu de racheter un ventilateur de refroidissement et de vérifier mes fusibles, relais, capteur compte tour etc dès que je peux.
Pensez-vous que mes problèmes électriques peuvent être une conséquence et une panne en cascade à cause de la chauffe du moteur dû au ventilateur qui était bloqué ?
J'ai récemment eu une grosse frayeur avec mon chrysler S2...
J'étais dans les bouchons et le moteur commençait à chauffer, il a bien chauffé jusqu'à la dernière barre blanche... mais aucun voyant ne s'est allumé. Puis de la fumée à commencée à sortir du capot...
Je m'arrête pour regardé et je me suis rendu compte que la fumée venait du moteur du ventilateur de refroidissement, qui du coup ne tournait pas. J'ai repris la route à la fin des bouchons puis en roulant le moteur est redescendu à une température normale.
Mais 30min plus tard, l'aiguille du compte tour et de la vitesse n'affichait plus rien et le compteur kilométrique ne défilait plus.
Puis au démarrage d'après, batterie vide et donc impossible de démarrer sans pinces. J'ai vérifié plus tard et mon alternateur ne recharge plus la batterie
Je ne suis pas chez moi actuellement mais j'ai prévu de racheter un ventilateur de refroidissement et de vérifier mes fusibles, relais, capteur compte tour etc dès que je peux.
Pensez-vous que mes problèmes électriques peuvent être une conséquence et une panne en cascade à cause de la chauffe du moteur dû au ventilateur qui était bloqué ?
#11516 Problème embrayage S2
Posté par
sur 01 May 2021 - 11H10
in
Mécanique
Bon courage pour le démontage de la boite de vitesse !
Je l'ai fait plusieurs fois en peu de temps... c'est assez galère mais largement faisable
Si quelqu'un peut t'assister dans certains moments "délicats" c'est mieux car effectivement la BV pèse sont poids
Je l'ai fait plusieurs fois en peu de temps... c'est assez galère mais largement faisable
Si quelqu'un peut t'assister dans certains moments "délicats" c'est mieux car effectivement la BV pèse sont poids
