bonjour !

allé une petite avancée sur la crx !
réfection des soufflets de cardans :







Le reste des pièces à monter sur la titine :




Bon allé il y-a vraiment une avancée ...









j'ai continué à remonter le faisceau :





Achat et mise en place du nouveau distributeur d'allumage ainsi que les bougies d'allumages avec leurs faisceau (neuf !)





Radiateur / démarreur / ventilateur remis en place.
Remplissage d'huile de boîte effectuée.
Remise en place du collecteur d'échappement.



Disques et plaquettes avant changés :



Ainsi que les bras supérieurs avant de suspension et nouvelle courroie d'accessoire mise en place puis tendue.



Il a fallut que je change des durites d'eau qui étaient percées. Sans doute pour ça que l'ancien proprio a déculassé pour une grosse révision, il a dût faire chauffer le moteur et commencer à faire un joint de culasse vu que la culasse n'était pas totalement plane et que le liège de l'ancien joint commençait à avoir une sale gueule.. mais rien de méchant.

Il me reste à mettre les vis banjo du filtre à essence mettre la batterie en place, trouver une boîte à air et sa durite, mettre l'huile moteur et pourquoi pas se laisser tenter par un démarrage!

Merci Belmeca, je vais tenter de refaire tout l'intérieur, j'ai le toit ouvrant à rénover, les pare-chocs aussi. après l'intérieur aussi je vais tenter de la peindre au mieux, puis lorsque je pourrais lui faire une complète extérieur chez un carrossier (en payant moins chère du fait que vais la poncer apprêter pour qu'il n'ait juste à peindre, je pense enlever le pare-brise les vitres pour remettre de nouveau joint et pour que les montant soit bien peint et ensuite je pense qu'elle sera niquel. bon cette dernière étape va prendre du temps.

Après niveau mécanique il faut que je la démarre et la fasse tourner, et je dois m'occuper du train arrière.

merci PapyKy ce post a vraiment été fait sans prétention je voulais vous faire partager mon projet, j'essaye de le faire au mieux en prenant mon temps pour ne pas "bâcler".. ma ford fiesta a été un peu bâclé parce que je n'avais pas un box garage pour la stocker et tout démonter comme il se doit, je l'ai fait sur un parking donc bon démonter remonter démonter remonter, ça ne brise la motivation du bien fait puis quand ce n'est pas soi c'est le voisinage lol.

Donc là que j'ai un box pour pouvoir démonter entièrement et bien prendre mon temps je dois avouer que ça me procure bien du plaisir même si je suis enthousiaste à la finir je préfère faire le max quand elle ne roule pas..

Par exemple si je n'avais pas démonter la boîte pour contrôler l'embrayage par curiosité ben j'aurais constaté une fois la voiture toute remonter que mon disque était foutu et donc redémontage... surtout que là le moteur boîte était par terre donc t'en qu'à en profiter! le tout c'est de prendre son temps et d'essayer de comprendre ce que l'on fait en s'interessant à décortiquer tout les mécanismes.

n'est ce pas c'est un moteur pas très performant actuellement plus du mulet que du cheval lol

Embrayage mis en place :



La boîte de vitesses remise en place :



Le berceau dégraissé et quelques points de soudures ont été fait pour renforcer le berceau sans faire de gros cordon pour qu'il soit pas trop rigide.



j'ai repeint le berceau ainsi que la barre stab,
je vais changer les soufflets de cardans ainsi que ceux de crémaillères pour aussi les regraisser.

Berceau nettoyé repeint avec la barre stabilisatrice. Crémaillère sortie nettoyé et remis en place en attente des soufflets:



Les silentblocs de barre stab et celui de crémaillère sont encore en bon état.



Voilà la crémaillère :





Après un petit coup de nettoyage pour enlever la vieille graisse séchée qui fait plus office de dépôt.







J'ai repeint le train avant et remis en place le berceau avec la colonne de direction suspension etc. Et ce bien qu'il faille que je change les bras de suspension supérieur mais je la monte pour la caler sur ses roues pour remonter le moteur dans un futur proche.

J'ai remis le collecteur d'admission avec le papillon et l'alternateur. Ainsi que les joints spi de boîte. J'ai changé les rotules des bras de suspension inférieur.

En cours d'attente de livraison les silent bloc de barre stab d'origine ainsi qu'un soufflet de crémaillère et les soufflets de cardan.

Il faudra que je commande les bras de suspension supérieur.

Les silent bloc de bras de suspension inférieur ceux qui tiennent la fourche du support d'amortisseur tirent la tronche je vais les changer aussi.

Place aux photos.

bonjour ! merci Belmeca!

L'établi est prêt pour commencer le remontage !





J'étais parti pour du blanc à la base, mais j'ai eu un coup de cœur pour une couleur bien qu'elle ne soit pas dans le répertoire honda.






En mode pizza garage !



et la mise en peinture !



Le résultat me plaît beaucoup !





déglaçage des cylindres



remise en place des pistons :





remise en place de la pompe à huile et aussi du joint de vilebrequin :



la crépine et son joint (neuf) remis en place.



On s'attaque à la culasse sortie des soupapes ressorts et sièges de soupapes :



on les gardes au chaud le temps que la culasse soit rectifiée



volant moteur, pompe à eau, galet tendeur, carter d'huile + cache poussière volant moteur remis en place.
je récupère la culasse demain après-midi je pourrais dès lors remonter le reste du moteur.



En attendant je continus de m'avancer sur la baie moteur pour pouvoir l'apprêter et le peindre.


Voilà comment j'ai donc procédé pour vérifier l'étanchéité des soupapes :

culasse soupapes vers le haut, la bougie vissée pour éviter que le dégraissant ou l'essence s'évacue trop vite, on vérifie que les conduits d'admission et échappement soit sec.





On vérifie que rien ne coule (cf: photo de conduit ci-dessus).

Avec un cabochon de bombe de peinture ou tout autre en dessous du conduit des bougies pour récupérer le liquide.
Normalement le poids des soupapes suffisent à produire leur étanchéité il est inutile de comprimer la soupape avec son ressort cela ne changera rien.

D'ailleurs pour ma part pas mal de soupapes, avec ce procédé, se sont avantérées non-étanche.
Pour en être sûr j'ai même comprimé certaines avec leur ressort et rien n'y fait.

J'ai donc emmené la culasse à rectifier car j'ai passé deux jours à tenter le rodage! à la perceuse, à la main, avec gros et fin grain, pour au final voir que rien ne change au contraire certaines avaient leur état qui s'empirait alors j'ai décidé d'en arrêter là pour ne pas les brûler.

Ce qui a été au final la meilleure chose à faire car le rectifieur m'a donc donné la cause,

les soupapes normalement sont étanches grâce à l'ensemble de leur siège qui sont appuyées sur les portées.

\\ // <-- comme ceci (en gras la portée, en normal la soupape)

hors pour ma part seul les extrémités du siège étaient plus ou moins étanche

\) (/ <-- c'est un peu exagéré sur ce schéma mais voilà en gros, les extrémités de chaque parenthèse étaient elles seule en contact avec la portée.

Problème résolu qui empêchera le moteur de manquer de puissance suite à de mauvaises compressions.

Sinon voilà la gueule de l'habitacle moteur pour l'instant :



l'endroit mastiqué montrait que l'aile avait été changé, elle a été pointé à la soudure mais pas de cordon de soudure tout le long donc un écartement de la tôle s'est profilé avec les vibrations craquelant le mastique ajouté par dessus.



J'ai appliqué de la soudure à froid et ai meulé pour aplanir la partie pour pouvoir ensuite appliquer du sintofer pour pouvoir rendre la zone uniforme.
(je mettrais des photos de l'aile avant la réparation).

Voilà pour le moment, j'ai reçu les clavettes j'attends encore les joints d'admissions de soupapes pour remonter le bloc, demain quoi qu'il arrive je commencerais à remonter le bloc quitte à monter que celles d'échappement ça sera déjà ça de fait !


mise en peinture du cache-culbuteur




Bombe OMP OR haute-température !






Mise en apprêt (sur les photos c'est la première couche j'ai ensuite repassé une couche) :





Voilà la première couche de peinture (les photos sont prises avec mon tel j'en prendrais d'autres.) :





Voilà des photos de meilleures qualités :





La boîte démontée ne présente aucun problème les roulements synchros et pignons sont en bon état aucun roulement ne fait du bruit, pas de limailles.





Réception des joints de tige de soupapes d'admission :



J'en ai donc profité pour remettre les soupapes en place :



J'ai présenté les arbres à cames sur la culasse, les clavettes doivent être présentées vers le haut.
Il me restera à mettre les joints d'arbres à cames et les poulies, ainsi que les fixations d'arbres à cames.





J'en ai profité pour poser le cache-culbuteur pour avoir une idée du rendu du moteur.




J'ai fait la distribution :


ainsi que le réglage des culbuteurs :



Une astuce que j'ai lorsque je fais le jeu aux culbuteurs je place une tige longue sur le conduit de bougie pour qu'il appuit sur le piston afin que lorsque je cherche le PMH je soit certain d'y être :



Ensuite il a fallut que je fasse une clavette maison pour que la poulie d'accessoire qui se situe au vilebrequin soit claveté avec le vilebrequin.
Avec une clavette j'ai donc meulé pour pouvoir avoir le bon diamètre et ensuite coupé pour pouvoir visser le boulon qui maintient les poulies



voilà une fois peaufinée :



Puis avant de remonter le moteur je me suis mis en tête de sortir le train avant (vous remarquez les belles cales sur les chandelles) :



j'ai donc procédé à la purge des freins pour sortir les durites pour pouvoir tout démonter :






les tirants de chasse avec le train avant mis à terre :





le nouveau moteur dans la voiture :



Voilà, gros nettoyage et révision des rotules et silentblocs, et remise en peinture ^^


Le train avant est désossé !







La gueule de la graisse qu'il y-avait dans les soufflets de crémaillères.

oui PapyKy j'avais les cotes sur la revue technique. ^^

La restauration a déjà bien débuté depuis, mais je vais mettre depuis le début ce qui a été fait :

Nettoyage des pièces :










ça commence à ressembler à quelque chose !







tout a été nettoyé et répertorié pour pouvoir commencer la restauration !

Prochaine étape sortir le reste du moteur pour le nettoyer, vérifier les demi-lune de vilebrequin, contrôler l'embrayage.
Le moteur sorti il sera plus facile de travailler dessus une fois la boite désaccouplée. Normalement je sors l'engin dans la semaine!

Sinon pas de trop mauvaises surprises, mise à part les soufflets de cardan déchirés mais bon du moment que le moteur et ses pièces sont bien portante!
les goujons de roues certains n'étaient pas bien serrés ainsi que les rotules de direction et le bras supérieur de suspension j'ai pu dévisser les écrous de certains à la main.

Heureusement que je l'ai ramené sur une dépanneuse.

L'intérieur est propre même s'il n'est pas fullstock, j'ai un pare-choc arrière de rechange. y-a du travail mais ça ne s'annonce pas non plus insurmontable ! le seul bémol est que je ne l'ai pas démonté moi le moteur. heureusement que j'ai la sainte bible !!! deux RTA (revue technique automobile) (revue technique automobile) (revue technique automobile) (revue technique automobile) (revue technique automobile) (revue technique automobile) de la taille d'annuaire téléphonique!

Le chèvre l'outil indispensable pour ne pas se faire chier à sortir un moteur :




Le moteur est enfin sorti et posé sur une palette, je pourrais contrôler la boîte et l'embrayage ainsi que le vilebrequin :



Les supports moteurs ont quasiment rendu l'âme !



Non, en fait celui-ci a déjà rendu l'âme :



Lui aussi tire un peu la tronche :



Comme on dit le poids est l'ennemi de la performance là elle doit être très très performante !!



Sinon parmi les surprises voici en photo les bras de suspension supérieurs dont l'écrou s'enlevait à la main (ainsi que sur la rotule de direction et certains goujons de roues)
le soufflet est mort




Sinon un peu de news ! j'ai désaccouplé la boîte du bloc :





L'embrayage commençait à fatiguer.. la butée, son roulement fait pas mal de bruit.



le disque d'embrayage au niveau des "ressorts" sont fissurés voir effrité, on voit celui de droite la crevasse. (je prendrais une photo plus près).



Comme quoi mieux vaut tout regarder et sortir le moteur pour pouvoir bien faire le tour, cela évite de se taper un démontage de boîte ou autre lorsque l'on croît en avoir fini!

J'ai donc sorti l'alternateur, le volant moteur et son roulement, et sorti la pompe à huile ainsi que le vilebrequin. le bloc est prêt à être nettoyé !

la boîte :



le fameux disque :



J'ai sorti le volant moteur et me suis attaqué à son roulement :



L'astuce que j'ai utilisé pour sortir le roulement , un boulon prenant plus ou moins le diamètre du roulement avec un écrou, puis avec un arrache-rotule (ou une clé plate si on en a pas) mettre en pression et tapoté un coup avec un marteau ça sort niquel !





les joint d'étanchéités seront à changer !











reste plus qu'à nettoyer le bloc, les pièces, puis changer les joints d'étanchéités. ^^

Je me suis attaqué au nettoyage du bloc moteur :



A gauche le bloc plein de graisse et sur la droite après application du dégraissant :



Voilà le résultat :







J'en ai profité pour sortir les restes de joints de la pompe à eau, pompe à huile.

Faut que je change les bagues d'étanchéités de la pompe à huile, du vilebrequin, et que je commande les segmentations, paliers de vilebrequin et le roulement de volant moteur.
Après je pourrais déjà remonter le bas moteur. pour ensuite m'attaquer à la culasse, puis la boîte.

C'est sûr que quand tu n'es pas à l'origine du démontage et que c'est un véhicule que tu n'as jamais touché ça ne facilite pas les choses ! lol
Surtout qu'au fur et à mesure tu te rends compte que des pièces manquent!
Heureusement la plus part des coussinets de bielles de vilebrequin et la pochette de rodage a été déjà achetée par l'ancien propriétaire.

La voiture a eu un début de joint de culasse, des durites de liquides de refroidissement étaient percées, le joint de culasse au niveau du passage d'eau était un peu gondolé. j'ai fait rectifié la culasse et elle n'était pas totalement plane mais ce n'était pas dramatique.

voila ce qu'il y-avait dans le coffre :



La bible :







un peu de photos de l'intérieur :

Bonjour, en août dernier je suis tombé par hasard sur une annonce de vente d'un Crx ED9 le prix étant très attractif (400e) j'ai pris contacte avec le vendeur.
La caisse est en bon état, le seul soucis est que son père avait commencé à déculasser le moteur et donc la moitié tu moteur étais déjà démonté.

L'intérieur est propre et franchement j'ai eu un coup de coeur, c'est une voiture qui m'a toujours plus mais dont les prix s'envolent ! donc je me suis senti obligé de franchir le pas !

place aux photo, la voici comme je l'ai récupéré en août remonté chez moi sur dépanneuse :

Effectivement cette presse ne plaisante pas !

C'est vraiment des moteurs robuste, je dispose pour mon modèle du CVH.

Dans son ensemble pour son âge elle est robuste.

Quand je l'ai prise le circuit d'eau plein de fluide marron, sans doute les propriétés de l'antigel du liquide de refroidissement qui se sont détériorées ne laissant que l'eau faire son oeuvre.

Les joints de queue de soupapes, maladie sur ce moteur.

Et elle roulait quand même depuis l'ancien propriétaire avec la courroie décalée d'une dent. J'ai tout un dossier dessus.

Bonsoir Belmeca & PapyKy merci de votre accueil

Oui la fiesta est métamorphosé avec la rouille en moins les portières et hayon couleur uniforme même si je ne l'ai pas encore finie.
Il me reste les finitions d'intérieurs (sièges arrière, les plastiques).

Mais c'est une satisfaction d'effectuer soit même les réparations et la voir aller de mieux en mieux.

Bonjour je m'appelle Stéphane, j'ai 28 ans j'habite en Corse.

Je suis mécanicien poids lourd depuis 1 an et demi. J'ai une formation de technicien automobile via l'AFPA en reconversion professionnelle.


Je possède deux véhicule :

Une honda civic 2.2 ctdi 140 ch de 2006, dont j'ai fait déjà quelques travaux dessus (changement embrayage, triangles de direction, suspensions, etc.)




Une ford fiesta xr2i 8s de 1991, en cours de restauration, (travail carrosserie (débosselage, traitement de la rouille, peinture complète), réfection moteur, ainsi que toute les pannes rencontrée par la vieillesse du modèle).

Avant :



Après :



J'ai découvert ce forum par hasard et j'espère pouvoir être utile et approfondir mes connaissances via les sujets variés de ce forum.