86 réponses à ce sujet

[PapyKy]

Salut au suiveurs du

Comme il faut une alimentation 12 Volts pour la commande du moteur du Winch.

Le moteur de l'auvent qui n'avait pas été terminé pour cause d'une mauvaise idée a 4 relais 1 RT.



PapyKy est reparti sur le même système de télécommande du moteur de l'auvent,
et l'alimentation de la/les batteries "servitude" seront communes.



C'est la même procédure pour les deux moteurs EG, avec télécommande.





Sauve que les cosses ont un autre système de connexions.



PapyKy n'est pas en forme cette semaine,
et oui, l'âge est la....
car un autre projet à venir est en tête pour la climatisation de la maison.

[Belmeca]

Courage Papy !! force a toi

[PapyKy]

Mais PapyKy fait aussi des entretiens de routine.







PapyKy fait un joint avec du papier à dessin (deux car le papier est assez fin)



Qui sont collées avec une pâte à joint assez liquide mais qui durcit fort.



Plein d'autre marque qui propose cette graisse au MoS²

https://www.plansee..../molybdene.html



Le dernier vidange de ce pont remonte a +/- 13.xxx Km,
oui, PapyKy sais que c'est peu, mais il avais une fuite,
et comme la poriausité est de 20.000 Km c'est occassion....

Et PapyKy fera bientôt celle de la boite a vitesse, mais-la c'est avec de ATF-3 ou 4.
Avec aussi du MoS², qui dit en passant qu'une commande est faite (prix intéressant)



Un lien ?? sur Ebay...



A plus pour d'autre du....

[PapyKy]

Salut aux suiveurs...

Une vidange moteur (OM314 de 3784 cc) indication sur ce lien.



Avec changement de filtre à huile.





En comme PapyKy a eu encore une fuite de carburant le WE dernier,
mais avait tout avec pour la réparation, heureusement....

Donc refaire ce raccord entre filtre sur le moteur et la pompe d'injection.



Et comme cela fait deux fois sur peu de temps,
cela dû à ce que le tuyau PVC devient dur du fait surement,
que l'on est dans un endroit très chaud...

PapyKy est en train de placer et souder un tube cuivre entre les deux raccords acier.

Le tuyau PVC retiré est très rigide, donc la placer sur deux boulons soudés sur un support,
pour être sur de la forme donner à ce monge qui sera plus rigide,
Le tube cuivre a été recuit et évasé des deux côtés pour y tenir seul.



Donc à suivre...

PapyKy

Modifié par PapyKy, 20 August 2025 - 01H07.

[PapyKy]

Ouf c'est enfin placé...
Car une fuite persitait, et PapyKy ne trouvais pas d'ou cela provenait

Pour cela, et visible, il suffisait d'actionner manuellement la pompe d'amorçage à main,
pour faire monter la pression dans le circuit carburant.

Cinq fois PapyKy a retiré ce bout de tuyau,
pour a chaque fois reboucher ce qui semble venir d'un des deux 'brasure' au 'tobin'.


Et chaque fois la projection de carburant partait dans une autre direction



Heureusement qu'une fois ce système d'aspiration retiré.
deux vis de M8 et deux collier, c'est vite fait



Et en fin de compte, PapyKy a trouver cette fuite récalcitrante,
c'etait l'un des joins Aluminium des écrous de fixation qui était fendu

PapyKy ne fume pas, mais cette fois il en a fumé de rage...

Heureusement la purge de la pompe d'injection est facile et rapide

[PapyKy]

Salut à tous.

Après le remplacement du filtre huile moteur, (vidange tout les 5.000 Km)
c'est au tour des deux prés-filtre de carburant rajouter par PapyKy,
provenant d'un 608 LP pour servir de prés filtre,
et d'un filtre de chaudière a "fioul domestique" pour servir de prés-prés-filtre.





Le tamis interne est très sale, et beaucoup de saleté obstrue pas mal de trous à sortir à l'air comprimé.

Le filtre PW 823 n'est pas très sale, mais sera remplacé de toute façon.



Car pas mal de "crasse" y colle au fond du godet, qu'il faut gratter pour les sortir.



Aprés cela, cela va bien mieux, car il me s'emblait avoir un manque de puissance,
quand le THC-650 montait des cotes en rapport intermaidiére , c'est peut-etre une ilusion ??


Les joints des deux filtre sont graissé a la vaceline au remontage Ah oui, alors....

A plus, PapyKy

Modifié par PapyKy, 02 October 2025 - 02H03.

[Belmeca]

comment se fait-il que tu est autant de saletés dans ce filtre

[PapyKy]

PapyKy, fait une clef pour serrer le prés-prés-filtre à carburant.

Car, à son placement, j'avais retiré la roue AVD, et cela fut simple pour son serrage.



Mais cette fois, sans retirer la roue, c'est plus compliqué, alors, réaliser un outil,
c'est bien plus facile pour retirer et remettre l'écrou en laiton du prés filtre,
qui était utilisé normalement en bruleur fioul domestique de chaudière.



Bien plus simple a sérré a la mains, que cette anneau en laiton car peu de place.



Surtout que PapyKy n'a pas retiré la roue cette fois.

Le moteur a démarré sans avoir purger le circuit à carburant,
car là aussi, c'est pas simple pour actionner la pompe a mains,
qui est placée juste à côté de la pompe d'injection.





Que l'on actionne plus facilement en retirant le capot intérieur,
Mais ici je dois retirer la tablette réalisée par PapyKy en 1986.



Tout comme tous les meubles intérieurs....



Il reste le filtre d'origine sur le moteur, mais surement pas utile Pourtant PapyKy en a trouvé en broc.



Le fera quand ?? PapyKy ne sais pas, bientôt ??

[José]

 Belmeca, le 02 October 2025 - 06H52, dit :

comment se fait-il que tu est autant de saletés dans ce filtre

c'est le gasoil belge qui est pollué comme ça , ou alors tu as des réservoirs ou des tuyaux oxydés ? parce que la franchement on dirait qu'il a 10 ans ton filtre

[PapyKy]

Salut à vous deux... Non c'est du...



Wallon, raffiné chez....


C'est pas a cause de cela, mais bien a cause de cela...



C'est bien pour cela que PapyKy a placé des filtres supplémentaires....





Le principale est de 150 Litres, et des pompes électriques et filtre à tamis métallique sont renfloués à partir des secondaires.



Le THC-650 a fait plus de 210.xxx avec ce type de réservoir, depuis 1986 et il se peut que de la roulie se retrouve dans les filtres.



A plus, PapyKy.

[PapyKy]

La consommation d'un Mercedes 508D se situe généralement entre 10 et 12 litres aux 100 km,
bien que cela puisse varier en fonction du poids du véhicule, de son état, du style de conduite et des conditions de route.

Ce véhicule, souvent utilisé pour des aménagements en camping-car,
est un modèle ancien avec une puissance et une vitesse de pointe limitées, ce qui influence sa consommation.

Modifié par PapyKy, 03 October 2025 - 10H14.

[PapyKy]

La suite logique....

Le dernier filtre de l'alimentation de l'injection.... oui, il y en a beaucoup...

Une modification de PapyKy...

Ordre des filtrages, depuis le réservoir jusqu'à l'entrée dans la pompe d'injection,
et pas d'électronique sur ce moteur OM314 de 1975, de 3784 cc à injection directe.

Un premier filtre en assez grosse mailles, est dans le réservoir,
soudé sur le bouchon et ou le tuyau prend le carburant.




Un second prés-filtre, qui n'est pas d'origine sur ce Mercedes L508D,
qui est utilisé dans le "fioul" domestique dans les brûleurs chauffage centrale.

Une troisième filtration est un filtre cartouche papier, d'un 608 LP,
placé de longue date, plus gros que celui du 508D, pourtant moteur identique OM314.

Un quatrième est le prés-filtre, d'origine, placer sur la pompe mécanique d'amorçage,
qui est très mal placé, pas possible d'y mettre un pince pour le serrage,
celui-ci est un petit godet en verre, et tamis en nylon à petite mailles.

Et pour finir celui qui est placé sur le haut moteur, (trop petit),
qui est celui que PapyKy va remplacer ce jour, a 325.471 Km.













Ce moteur n'a pas besoin d'électricité (12V) pour tourner, juste pour son démarrage.

Le stop moteur est mécanique, coupe l'injection tout simplement sur levier d'accélérateur.



Après une simple purge à ouvrir sur la pompe d'injection, et refermer après purge
et actionner de haut en bas, après l'avoir dévissé du corps, et à refermer après purge.

A bientôt pour d'autres entretiens sur le THC-650 de PapyKy.