Bonjour à tous les deux!
J'ai débranché aujourd'hui le petit tuyau, et, alors que le bouchon du vase d'expansion était ouvert, le liquide est bien sorti, mais pas très vite, je dirai environ 20 cl par minute (un verre à la minute).
C'est suffisant pour éliminer une éventuelle panne de la pompe à eau ?
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#7715 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 09H02
in
Mécanique
#7717 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 04H53
in
Mécanique
Ok, donc vu que depuis la semaine dernière j'ai encore fait 1000 km (donc environ 4000 depuis la panne je crois), et que je n'ai toujours pas perdu une seule goutte de LR, il ne reste plus que le radiateur...
#7709 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 10 September 2018 - 12H57
in
Mécanique
Question peut-être bête, mais comment être sûr que le liquide circule ?
#7707 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 09 September 2018 - 08H15
in
Mécanique
Petite mise à jour pour dire que ces derniers jours j'ai fait un peu de route, et je confirme, rien n'a changé, ni en bien ni en mal.
Reste donc la pompe à eau et le radiateur... mais pour l'instant je ne suis pas super motivé pour les démonter.
Reste donc la pompe à eau et le radiateur... mais pour l'instant je ne suis pas super motivé pour les démonter.
#7703 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 05 September 2018 - 08H43
in
Mécanique
Est-ce qu'il ne serait pas possible que la sonde qui déclenche les ventilos soit en cause ? Si les ventilateurs ne se déclenchent jamais, ça peut peut-être expliquer le souci ?
J'ai pas trop envie de changer le radiateur "juste pour voir" ...
J'ai pas trop envie de changer le radiateur "juste pour voir" ...
#7719 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 05H18
in
Mécanique
... et je suis en Bretagne, donc je n'aurai pas de souci avant l'été prochain, si je décide de partir en vacances dans des contrées plus chaudes 
#7720 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 06H15
in
Mécanique
Bruno: as-tu encore la référence exacte du Nissens que tu avais acheté ? Si c'est 60985 j'en vois à 119 euros sur ebay fdp compris...
#7741 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 20 September 2018 - 08H13
in
Mécanique
Ok merci !
#7726 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 09H37
in
Mécanique
#7724 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 09H27
in
Mécanique
Ah je pensais que c'était plus récent que ça. Pas grave, je pense que ça ira, je mets ça sur la liste du père Noël
#7722 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 18 September 2018 - 07H11
in
Mécanique
Il me semble que tu l'avais acheté sur EBay non ? Si c'est le cas, dans ton compte ebay, dans l'historique des achats tu devrais le retrouver...
#7634 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 13 August 2018 - 03H25
in
Mécanique
Salut à tous le forum minivan Chrysler Voyager,
J'ai quelques soucis avec mon véhicule (S3 2.5TD de 1999, 370000 km), et je sollicite vos lumières
Nous sommes partis en vacances dans les Alpes, avec la voiture bien chargée (6 personnes, bagages, chien etc...), et j'ai constaté que la température moteur montait beaucoup (plus qu'à l'habitude) lorsque la route grimpait. Au point d'aller plusieurs fois dans le rouge, et à m'obliger à m'arrêter sur le bord de la route. Sur le coup j'ai trouvé ça un peu "normal" vu les dénivelés, je ne me suis pas posé plus de questions que ça.
Pour le retour, j'ai bien fait le plein de LR, et roulé environ 300 km sur l'autoroute sans souci. Et puis soudain, sur une portion d'autoroute qui montait (entre Lyon et Clermont Ferrand), le moteur s'est mis à chauffer sérieusement. Je me suis arrêté sur le bord, j'ai remis 2L de LR (c'est tout ce que j'avais), et reparti jusqu'à la prochaine station service que j'ai atteint difficilement avec la température dans le route et le bing-bing de l'alarme dans les oreilles. A la station service, j'ai constaté que tout le haut du compartiment moteur beignait dans du LR. J'ai refait le plein de LR, et déjà en le faisant j'ai vu des bulles de LR ressortir par le haut, par les trous de fixation du vase d'expansion.
Je suis quand même reparti mais 2km plus loin, température dans le rouge à nouveau, arrêt sur un aire, et lorsque j'ai levé le capot moteur j'ai pu constater le geyser de LR sortant par les trous de fixation du vase d'expansion.
Je ne vous détaille pas trop la suite un peu rocambolesque: dépanneuse, le garage refuse de faire un devis de réparation car voiture trop kilométrée, rapatriement en taxi + train...
Sur les conseils de Chrysler-29 je me procure un nouveau vase d'expansion, et je retourne au véhicule, change la pièce, fait le plein de LR (j'en ai mis 8L !), et rentre doucement à la maison, en m'attendant de devoir compléter le LR au fur et à mesure. Surprise, je n'ai besoin de toucher à rien et je fais 600 km sans incident.
En arrivant à la maison, je regarde le niveau de LR et je constate que je n'ai pas perdu une goutte !
Pourtant, lors du voyage retour, j'ai eu quand même l'impression que l'indicateur de température fonctionnait un peu différemment qu'avant: en régime lent (2000 tours/minute), l'aiguille est sur la position normale (qq. milimètres en dessous du trait du milieu). Mais dès que je sollicitais le moteur un peu plus (2500 - 3000 tours), la température montait au dessus. Pareil lorsque la route montait (un peu, car là je n'était plus en montagne...), la température montait tout de suite.
En fait j'ai l'impression que:
- dès que je sollicite le moteur un peu plus la température grimpe
- et que cette montée est assez immédiate (il me semble qu'avant il fallait solliciter le moteur pendant plusieurs minutes avant que l'aiguille commence à bouger, alors que là la réaction me semble beaucoup plus rapide).
Autre constat: lorsque j'ai fait le plein de LR, j'ai laissé le bouchon ouvert, aucune bulle. Puis j'ai mis le bouchon, accéléré un peu, pas de souci. Mais quand j'ai accéléré au delà de 3500 tours, ça c'est mis à refouler un peu par le trop plein (le tuyau qui part de devant le bouchon). Je ne sais pas si c'est normal puisque je venais de faire le plein ou si ça dénote une fuite dans une culasse.
J'avais changé la pompe à eau il y a 3 ans et 100000 km par un modèle "grand débit" vendu par Etienne. Le chauffage marche parfaitement.
Est-ce que vous pensez que mon système de refroidissement fonctionne correctement ? Quels tests est-ce que je pourrai faire en plus pour savoir exactement ce qui ne va pas ?
Dans l'état, la voiture continue à marcher et je peux faire des petits trajets. Mais je n'oserais pas reprendre une route plus longue avec tous les enfants dedans avant de savoir à quoi m'en tenir...
Merci !
J'ai quelques soucis avec mon véhicule (S3 2.5TD de 1999, 370000 km), et je sollicite vos lumières
Nous sommes partis en vacances dans les Alpes, avec la voiture bien chargée (6 personnes, bagages, chien etc...), et j'ai constaté que la température moteur montait beaucoup (plus qu'à l'habitude) lorsque la route grimpait. Au point d'aller plusieurs fois dans le rouge, et à m'obliger à m'arrêter sur le bord de la route. Sur le coup j'ai trouvé ça un peu "normal" vu les dénivelés, je ne me suis pas posé plus de questions que ça.
Pour le retour, j'ai bien fait le plein de LR, et roulé environ 300 km sur l'autoroute sans souci. Et puis soudain, sur une portion d'autoroute qui montait (entre Lyon et Clermont Ferrand), le moteur s'est mis à chauffer sérieusement. Je me suis arrêté sur le bord, j'ai remis 2L de LR (c'est tout ce que j'avais), et reparti jusqu'à la prochaine station service que j'ai atteint difficilement avec la température dans le route et le bing-bing de l'alarme dans les oreilles. A la station service, j'ai constaté que tout le haut du compartiment moteur beignait dans du LR. J'ai refait le plein de LR, et déjà en le faisant j'ai vu des bulles de LR ressortir par le haut, par les trous de fixation du vase d'expansion.
Je suis quand même reparti mais 2km plus loin, température dans le rouge à nouveau, arrêt sur un aire, et lorsque j'ai levé le capot moteur j'ai pu constater le geyser de LR sortant par les trous de fixation du vase d'expansion.
Je ne vous détaille pas trop la suite un peu rocambolesque: dépanneuse, le garage refuse de faire un devis de réparation car voiture trop kilométrée, rapatriement en taxi + train...
Sur les conseils de Chrysler-29 je me procure un nouveau vase d'expansion, et je retourne au véhicule, change la pièce, fait le plein de LR (j'en ai mis 8L !), et rentre doucement à la maison, en m'attendant de devoir compléter le LR au fur et à mesure. Surprise, je n'ai besoin de toucher à rien et je fais 600 km sans incident.
En arrivant à la maison, je regarde le niveau de LR et je constate que je n'ai pas perdu une goutte !
Pourtant, lors du voyage retour, j'ai eu quand même l'impression que l'indicateur de température fonctionnait un peu différemment qu'avant: en régime lent (2000 tours/minute), l'aiguille est sur la position normale (qq. milimètres en dessous du trait du milieu). Mais dès que je sollicitais le moteur un peu plus (2500 - 3000 tours), la température montait au dessus. Pareil lorsque la route montait (un peu, car là je n'était plus en montagne...), la température montait tout de suite.
En fait j'ai l'impression que:
- dès que je sollicite le moteur un peu plus la température grimpe
- et que cette montée est assez immédiate (il me semble qu'avant il fallait solliciter le moteur pendant plusieurs minutes avant que l'aiguille commence à bouger, alors que là la réaction me semble beaucoup plus rapide).
Autre constat: lorsque j'ai fait le plein de LR, j'ai laissé le bouchon ouvert, aucune bulle. Puis j'ai mis le bouchon, accéléré un peu, pas de souci. Mais quand j'ai accéléré au delà de 3500 tours, ça c'est mis à refouler un peu par le trop plein (le tuyau qui part de devant le bouchon). Je ne sais pas si c'est normal puisque je venais de faire le plein ou si ça dénote une fuite dans une culasse.
J'avais changé la pompe à eau il y a 3 ans et 100000 km par un modèle "grand débit" vendu par Etienne. Le chauffage marche parfaitement.
Est-ce que vous pensez que mon système de refroidissement fonctionne correctement ? Quels tests est-ce que je pourrai faire en plus pour savoir exactement ce qui ne va pas ?
Dans l'état, la voiture continue à marcher et je peux faire des petits trajets. Mais je n'oserais pas reprendre une route plus longue avec tous les enfants dedans avant de savoir à quoi m'en tenir...
Merci !
#7699 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 04 September 2018 - 08H13
in
Mécanique
Je reviendrai donner des nouvelles une fois que j'aurai roulé un peu mais en attendant:
- je ne perds pas de liquide
- pas de fumée blanche
- les durites ne sont pas dures...
- je ne perds pas de liquide
- pas de fumée blanche
- les durites ne sont pas dures...
#7645 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 01H41
in
Mécanique
Ok je viens de débrancher le câble, les ventilateurs se déclenchent bien au bout de quelques secondes.
Pour le démarreur: ça fait plusieurs mois que j'ai du mal à démarrer à chaud, alors qu'à froid ça démarre au quart de tour....
Pour le démarreur: ça fait plusieurs mois que j'ai du mal à démarrer à chaud, alors qu'à froid ça démarre au quart de tour....
#7641 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 09H46
in
Mécanique
Le sujet concernant le modèle de calorstat est là: https://www.la-belle...ndpost__p__6195
Et en recherchant avec la référence 04778975 chez Oscaro on en trouve à moins de 20 euros: https://www.oscaro.c...arch?q=04778975
Et en recherchant avec la référence 04778975 chez Oscaro on en trouve à moins de 20 euros: https://www.oscaro.c...arch?q=04778975
#7640 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 09H40
in
Mécanique
Merci à vous deux !
Je vais donc débrancher la sonde de T° pour voir, elle se trouve où ?
Pour le calorstat, il se trouve bien là ? http://servimg.com/i...=161&u=12068977
Pour le changer, d'après un autre sujet ici chez Chrysler il y en a pour une centaine d'euros, mais la même réference est chez Oscaro pour 20 euros. Ca fera l'affaire ?
Pour le radiateur, si jamais on en arrive là, j'aviserai. La liste des pièces à changer s'allonge de plus en plus (démarreur fatigué qui me fait des siennes à chaud, échappement percé, etc...)...
Je vais donc débrancher la sonde de T° pour voir, elle se trouve où ?
Pour le calorstat, il se trouve bien là ? http://servimg.com/i...=161&u=12068977
Pour le changer, d'après un autre sujet ici chez Chrysler il y en a pour une centaine d'euros, mais la même réference est chez Oscaro pour 20 euros. Ca fera l'affaire ?
Pour le radiateur, si jamais on en arrive là, j'aviserai. La liste des pièces à changer s'allonge de plus en plus (démarreur fatigué qui me fait des siennes à chaud, échappement percé, etc...)...
#7636 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 13 August 2018 - 05H00
in
Mécanique
Salut Bruno
1) non je n'ai pas entendu les ventilateurs, mais je peux me tromper
2) jamais changé le calorstat
Et aussi, j'ai oublié un autre incident: il y a un mois ou deux, avant mon départ, j'avais constaté un bruit de plus, comme un bruit de roulement, présent lorsque le moteur était à bas régime et qui disparaissait après. Ca a duré un mois environ puis ça c'est arrêté (bien avant mon départ). Je pensais à la pompe à DA (car elle fuit légèrement) mais peut-être c'était la pompe à eau ?
1) non je n'ai pas entendu les ventilateurs, mais je peux me tromper
2) jamais changé le calorstat
Et aussi, j'ai oublié un autre incident: il y a un mois ou deux, avant mon départ, j'avais constaté un bruit de plus, comme un bruit de roulement, présent lorsque le moteur était à bas régime et qui disparaissait après. Ca a duré un mois environ puis ça c'est arrêté (bien avant mon départ). Je pensais à la pompe à DA (car elle fuit légèrement) mais peut-être c'était la pompe à eau ?
#7648 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 01H52
in
Mécanique
C'est exactement ça. Mais ça ne le fait que "très chaud" (après avoir fait de l'autoroute ou equivalent pendant plus d'une heure). Si j'attends 15-30 minutes plus aucun souci. Sinon il faut insister (et serrer les fesses), ça finit par démarrer...
Pour la clim je ne l'ai jamais fait tourner sur ma voiture, bien que tout doit être fonctionnel à part le gaz qui manque !
Pour la clim je ne l'ai jamais fait tourner sur ma voiture, bien que tout doit être fonctionnel à part le gaz qui manque !
#7650 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 02H16
in
Mécanique
Mouais je n'y crois pas trop. Je suis certain de ne pas avoir touché à la ventilation ou à la clim (ventilation toujours en mode "aération tête et pieds"), vu le temps qu'il faisait (38° à l'ombre) je n'avais pas besoin de désembuage...
Quand à l'alternateur, il va bien depuis la dernière mésaventure, et de toute façon j'ai un régulateur avec des nouveaux charbons tout prêt dans la boîte à gants
Quand à l'alternateur, il va bien depuis la dernière mésaventure, et de toute façon j'ai un régulateur avec des nouveaux charbons tout prêt dans la boîte à gants
#7694 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 04 September 2018 - 11H05
in
Mécanique
Bonjour tout le monde,
Voici des nouvelles: les enfants ayant fait leur rentrée, j'ai pu enfin m'occuper de ce carlorstat.
Et grosse surprise au démontage: il n'y en avait pas ! L'emplacement était vide, le couvercle était monté à la pâte à joint.
J'ai mis le nouveau calorstat à la place, pas encore fait des essais mais ça ne changera probablement rien à mon problème.
Mais par contre ça rajoute un petit souci de plus: le LR fuit légèrement au niveau du couvercle. Alors j'ai une question: le calorstat était livré avec deux joints: un plus petit qui se met sur la partie conique, et un plus grand qui se met probablement autour de la partie plus large du calorstat. Je n'ai pas monté ce joint car il me semblait un peu epais, mais j'aurais peut-être du. Qu'en pensez vous ?
Voici des nouvelles: les enfants ayant fait leur rentrée, j'ai pu enfin m'occuper de ce carlorstat.
Et grosse surprise au démontage: il n'y en avait pas ! L'emplacement était vide, le couvercle était monté à la pâte à joint.
J'ai mis le nouveau calorstat à la place, pas encore fait des essais mais ça ne changera probablement rien à mon problème.
Mais par contre ça rajoute un petit souci de plus: le LR fuit légèrement au niveau du couvercle. Alors j'ai une question: le calorstat était livré avec deux joints: un plus petit qui se met sur la partie conique, et un plus grand qui se met probablement autour de la partie plus large du calorstat. Je n'ai pas monté ce joint car il me semblait un peu epais, mais j'aurais peut-être du. Qu'en pensez vous ?
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#7681 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 29 August 2018 - 09H25
in
Mécanique
Salut Bruno,
J'ai commandé et reçu le calorstat, mais je ne l'ai pas encore monté... Entre temps j'ai fait encore 1000 km sans problème particulier (mais toujours avec les mêmes symptomes: dès que le moteur est sollicité un peu plus, la température remonte...). Heureusement qu'il n'y a pas (vraiment) de montagne en Bretagne
J'ai commandé et reçu le calorstat, mais je ne l'ai pas encore monté... Entre temps j'ai fait encore 1000 km sans problème particulier (mais toujours avec les mêmes symptomes: dès que le moteur est sollicité un peu plus, la température remonte...). Heureusement qu'il n'y a pas (vraiment) de montagne en Bretagne
#7658 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 06H32
in
Mécanique
Bon, je vais commander et remplacer le calorstat et on verra après... je vous tiens au jus !
#7695 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 04 September 2018 - 05H57
in
Mécanique
En fait, j'ai redémonté et j'ai fini par comprendre qu'il doit y avoir deux fixations possibles, et il n'y a qu'un joint qui sert à la fois: le joint torrique en fait n'est pas nécessaire, sur mon moteur c'est le "gros" joint qu'il faut mettre. Une fois monté je n'ai plus de fuite, tout va bien.
Mais mon souci de montée en température est toujours là (enfin je suppose, car je n'ai pas roulé depuis, mais je ne vois pas comment il pourrait être résolu par l'ajout du calorstat).
Mais mon souci de montée en température est toujours là (enfin je suppose, car je n'ai pas roulé depuis, mais je ne vois pas comment il pourrait être résolu par l'ajout du calorstat).
#7652 Problème refroidissement Chrysler voyager S3 2.5TD de 1999
Posté par
sur 14 August 2018 - 02H42
in
Mécanique
Ah pour le démarreur si tu en as un c'est une idée, mais je ne me rappelle plus si c'est difficile ou pas à remplacer...
Mais bon, c'était pas le sujet principal
Donc je commande le calorstat pour voir ?
Mais bon, c'était pas le sujet principal
Donc je commande le calorstat pour voir ?
#7830 Changement de silencieux d'échappement Chrysler voyager
Posté par
sur 16 October 2018 - 01H05
in
Mécanique
Epilogue de l'histoire: j'ai tout reçu. J'ai eu la surprise de constater que le diamètre extérieur du tube qui vient du moteur est de 1 à 2 mm plus petit que le diamètre intérieur du tube qui va vers l'échappement. Autrement dit, là où c'est censé s'emboiter parfaitement, ben il y a du jeu. Donc conseil: si vous voulez faire la même chose que moi commandez les deux en même temps au même endroit, vous aurez plus de chance d'avoir deux pièces avec le bon diamètre.
Une fois la voiture sur chandelles, je me suis rendu compte que les boulons à démonter (côté moteur) étaient bien entendu bien grippés, et placés à un endroit difficilement accessible en étant allongé sous la voiture et n'ayant pas de clé à choc.
J'ai fini donc par aller dans le garage du coin, qui m'a monté tout ça en 1h40 pour 70 euros TTC.
Voilà, j'ai maintenant un échappement tout neuf.
Une fois la voiture sur chandelles, je me suis rendu compte que les boulons à démonter (côté moteur) étaient bien entendu bien grippés, et placés à un endroit difficilement accessible en étant allongé sous la voiture et n'ayant pas de clé à choc.
J'ai fini donc par aller dans le garage du coin, qui m'a monté tout ça en 1h40 pour 70 euros TTC.
Voilà, j'ai maintenant un échappement tout neuf.
