81 réponses à ce sujet

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Réparation Turbo Chrysler voyager !!

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il y a deux solution pour le refaire, soit acheter la bonne pochette de réparation pour ce Turbo KKK K04 et le refaire tranquillement pièce par pièce en faisant attention de rien oublier et ne pas ce tromper dans le montage, ATTENTION c'est limite de l'horlogerie !!

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ou carrément changer la cartouche (CHRA Cartridge), je pense que je vais opter pour cette solution, car vu le peu de différence de prix et les emmerdes en moins pour le montage, il n'y a pas à trop réfléchir !!

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Attention une autre marque de turbo est aussi monté sur le Chrysler
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Pas eu beaucoup de temps ce jours !!

Nettoyage du carter

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Nettoyage du démarreur avec la référence au cas ou !

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La pompe à huile neuve et son nouveau joint

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Son montage et facile il n'y a pas de calage contrairement à la pompe à vide un peu plus bas (sur lequel j'ai fait des repères au cas ou)

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ci-dessous la pompe à vide (j'ai pas touché car pas de raison que sa ne fonctionne pas)

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Changement du joint spi du carter de distribution

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Graissage de la porté du joint pour une entrée plus facile et sans arrachage
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On rentre le joint à l'aide d'un maillet en caoutchouc ou avec un martyre (pièce en bois sur lequel on tape avec un marteau)
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on vérifié par derrière sa bonne mise en place
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Remontage du carter de distribution à la pâte à jointe de bonne qualité spécial huile

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Remontage du galet tendeur de courroie de la climatisation et direction assisté et de la poulie

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Pour rappel c'est un pas inversé ce boulon (on serre pour desserrer et inversement), bien sur, on en profite pour changer le roulement central de ce galet
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On oublie pas de graisser toute ces pièces qui supporte un serrage ou un glissement comme le support de galet
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Petite interlude pour ceux qui suive ce post, (pour rappel vous pouvez poser vos questions ici)

Prenez votre temps pour faire tout cela, car vous n'êtes pas à l'abri d'oublier quelque chose et de devoir démonter à nouveau, (et moi non plus )

Travailler toujours avec une bonne organisation, un espace propre et avec les bons outils,
Ici on ne fait pas du dépannage mais ont refait un moteur à neuf a 95% , c'est a dire un moteur qui repart à ZÉRO KM et capable de rouler encore 20 ans si il est bien entretenu.

il vous faut donc nettoyer, dégraisser totalement chaque pièces avant de les remonter, de plus en cas de fuite se sera utile de voir par ou sa fuit (j'espere ne pas en voir)

Bon à savoir, chaque vis, boulons, ont été nettoyé soufflé et monté au MOS² pour les pièces dites tiède ou froide et à la graisse cuivré pour les pièces très chaude, cela permettra des interventions plus facile pour la suite

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Montage du joint et mise en place des culasses du Chrysler Voyager avec le serrage

Présentation de la préparation du matériel et des pièces de remontage nettoyé !

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Lubrification de toutes les vis.......pas de vis et des têtes Important pour le serrage

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Récupération des cales de vis avec un bon nettoyage et la mise en place, Attention ne serrez les vis qu'a la mains sans aucune pression sur les culasses, vous allez comprendre pourquoi un peu plus loin

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On pose le joint de culasse, il est impossible de vous tromper, les orifices doivent correspondre avec le bloc moteur, puis on pose le joint admission
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Maintenant que le joint joint d'admission échappement (ou admission si il est en deux partie) et posé, ont serre les vis au couple préconisé, ce serrage va vous permettre d’aligner correctement les culasses sur le bloc moteur par l’intermédiaire de la pipe d’admission, voila pourquoi il ne fallait pas serrer les vis de culasses à la clé
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Important! Il vous faut maintenant poser le joint de cache culbuteur pour être sur des l'alignement des cales de vis, et même poser le cache culbuteur qui doit rentrer sans forcer, une fois cela fait, serrer un peu les vis à la clé (légèrement à moins de 2KG) pour que les cale en dessous des tètes de vis ne tournent plus
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Nous voila prêt pour le serrage définitif !

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Changement de joint de culasse Chryler Voyager ( assemblage des vidéos en cours)

A noter, si vous passez de 4 joints classique à un joint métallique renforcé, il vous faut acheter les cales qui se trouvent à chaque extrémité, car les votre sont trop grandes, ou alors il vous faut les faire rectifié de l'épaisseur du joint que vous allez mettre (exemple 1.52)

Attention il y a des Vis Vertes de grande taille, des vis noir de grande taille et des vis noir de petites taille !



Il est impératif de centrer les 4 culasses sur un Chrysler Voyager (moteur VM), pour cela on pose le joint de l'admission et la pipe d'admission


Ensuite on serre la pipe d'admission à la main sans trop forcer, on la terminera plus tard au couple, ce serrage va centrer correctement vos 4 culasses sur le joint et vous permettre le serrage définitif


Serrage des culasses à la clé dynamométrique, travailler toujours avec des bon outils précis, pas de la gnognotte à 2 balles.
On serre en premier, les vises Verte dans l’ordre préconiser par le constructeur et au NM préconisé, ne vous amuser pas à serrer au pif sous peine de devoir recommencer, car ce sera la fuite, déjà quand on respecte scrupuleusement le couple et la méthode on n'est pas a l'abri d'un défaut alors au pif, c'est peine perdu!

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Etape 1, dans l'ordre préconisé serrage des Vis M14 (A.B.C.D.E.F.G.H.I) Verte au couple de 3 Kg puis un deuxième serrage à 8 Kg en repartant de la première (A.B.C.D.E.F.G.H.I)


Etape 2, serrage des vis M12 noir à 3 Kg puis à 8 Kg toujours en respectant l'ordre préconisé et en repartant par la première pour la deuxième passe

Ensuite le Serrage angulaire (du costaud), Prévoyez un tube pour le serrage angulaire, car vous allez être étonné de la force qu'il va falloir y mettre pour y arriver et si vous avez des petits bras c'est peine perdu croyez moi !

Exemple d'un serrage angulaire à 90°


Etape 3, Vis Verte M14, 1 serrage à 70° sur (A.B.C.D.E.F.G.H.I) puis on reprend la vis de départ et on refait à nouveau 70° sur (A.B.C.D.E.F.G.H.I)

Etape 4, Serrage des vis M12 noir à 90° uniquement

Voila c'est terminé !!

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Le serrage définitif des culasses du Chrysler voyager étant réalisé, on passe maintenant à la suite !

On nettoie les vis de passage d'huile et on les soufflent pour qu'elles soient propres puis on remplace les 8 joints en cuivre

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On remonte la conduite d'huile en ayant bien sur pris le soin, de la nettoyer et la souffler pour quelle soit propre dehors comme dedans !!
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On en fait de même pour l'autre extrémité, nettoyé soufflé et changer les joints cuivre
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Repose des tiges de culbuteurs

on met de l'huile sur chaque extrémités des tiges, on les remet en place en prenant soins de biens les placer dans le bas, puis on remonte les têtes de culbuteurs on serre les têtes à la main puis on fait faire plusieurs tour au monteur avec une douille sur la poulie damper, cela va permettre de bien mettre en place les têtes, serrez a nouveaux à la main,, la vous remarqué que plusieurs tours sont a nouveau possible sur l’écrou (sa se met en place normal) refait tourner le moteur à la damper, puis serrer définitivement les têtes au couple préconisé

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Si votre moteur comporte des poussoir hydraulique, aucun réglage n'est à faire, la pression d'huile s'en chargera, à l'inverse si c'est un réglage manuel des culbuteurs, c'est le moment de le faire

Munissez vous d'un jeu de cale, faite tourner la Damper pour régler chaque culbuteur un par un quand il est en balance !

Admission 0.30 mm
Échappement 0.30 mm

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Restauration d'un turbo de Chrysler Voyager

Attention, les 4 vis de 10 qui maintiennent le Turbo à la pipe en fonte son très dur à enlever, car elles ont énormément chauffé, je vous conseil d'utiliser une bonne clé et surtout beaucoup de W40 toute au long du desserrage, les vis de 13 sur la fonte et les vis de 10 coté aluminium ne pose pas de problème !

Pour le desserrage, il faut travailler comme avec un tourne à gauche et son taraud, desserré, resserré tout au long pour éviter quelle casse, n"hésitez pas à laisser tomber une vis sur laquelle vous travaillez, pour en desserrer une autre, car sa chauffe, et si sa chauffe sa casse !!

Astuce au remontage, ne serrez pas les vis qui maintiennent la cartouche à la pipe en alu et à la pipe en fonte, cela vous permettra de la repositionner correctement le CHRA sur le moteur pour en connaitre sa position exact avec la durite d'arrivé d'huile du haut et la durite de retour d'huile du bas

L'ancien Turbo et la nouvelle cartouche CHRA
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Démontage du Turbo en vue de sa restaration


Assemblage de la CHRA


Le turbo monté et la pochette de joint,
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L'intérieur du Turbo et de la soupape
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Pose du nouveau joint, graissage des vis et ércous
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Le remontage et serrage
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Mise en place du retour d'huile bien dégraisser les deux portés avant assemblage et serrage pour éviter les fuites !
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Le turbo terminé, comme vous l'avez remarqué, j'ai nettoyé les parties en fonte et passé une petite couche de peinture haute température histoire de faire propre !
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Barrette de bougies de préchauffage du Chrysler Voyager

On nettoie et ont graisse (graisse cuivré car conducteur) les barrettes et on les repose dans le bon sens sinon c'est court circuit assuré si sa touche le moteur


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Moi je n'est pas serré le deuxième en partant de la droite, car c'est la que le fils d'alimentation arrive

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On termine le montage de la pipe d'échappement et le branchement définitif du Turbo du Chrysler voyager

Comme le haut du turbo est à l'air libre, on y met un chiffon pour éviter de faire tomber un truc dedans (moi j'ai zappé au début arf ! )

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On démonte la jonction on la nettoie et on y met un joint neuf cuivré
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On graisse les vis de la pipe d'échappement avec de la cuivré car la sa chauffe fort ! pour ma part le joint y est déjà car c’était un complet métallique (admission échappement) si ce n'est pas votre cas n'oubliez pas les joint avant le montage de la pipe
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On remonte la pipe d'échappement et on serre au couple préconisé
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On injecte doucement l'huile fourni avec le kit joint, pour réaliser correctement cette étape, on met l'huile tout en tournant le palier du turbo à la main, l'huile va ainsi descendre dans le graisseur au centre


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Remontage de la rampe de gas-oil sur la pompe et les injecteur du Chrysler Voyager

Un souffle bien les tuyau avnt de les remonter, on graisse les pas de vis !
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Attention, il n'y a pas de joint l’étanchéité et faite par des olives sur les tuyaux, il ne faut donc pas forcer ou les mettre de travers, sinon c'est la fuite !
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Mise en place du joint de cache culbuteur sur le Chrysler Voyager

Les surface doivent être propre et dégraissé pour éviter la fuite du joint
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Si vous avez bien suivi les étape précédente lors de la pose du joint de culasse du Chrysler voyager, le cache va rentrer sans aucune résistance !
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On sert au couple préconisé, inutile de serrer comme un bourin
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Condamnation de la Vanne EGR sur un Chrysler Voyager

Lors de mon démontage nettoyage, j'ai remarqué que la pipe d'admission comporté une couche de plus de 3mm de crasse et de graisse à l'intérieur, la vanne était dans le même état, on sait que cela amoindrie les performances d'un moteur, voir même pire, la panne !

J'ai donc condamné proprement et en invisible cette vanne EGR, nos véhicules n'étant pas soumis au branchement de l'OBD ne posera donc pas de problème, de plus sur ce modèle cette vanne EGR n'est je pense pas géré par l"ordinateur, seul le visuel pourrai poser problème, mais pas avec cette méthode

Prenez le joint et reportez les cotes sur une fine plaque métallique, découper 2 plaques en forme de joint puis percé les trous pour la fixation (pas au centre) puis remonté le tout correctement, ajusté avec une lime pour faire propre et invisible, l'apparence final sera celle d'un joint métallique !

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Calorstat et durites du Chrysler Voyager

Un petit bain ultrasons pour le Calorstat les colliers et les durites, un séchage et on remonte

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On n"hésite pas à bien nettoyer les colliers et les graisser, car après le bain, il sont tout sec !

On n'en profite pour rebrancher la durite du reniflard d'huile qui a était nettoyé précédemment

C'est tout pour ce jour