Chapeau bas !
Très belle réalisation .
Bravo .
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#3225 Uneka-Cnc 1250X640X200 & Layka-Cnc 845X475X80 Mm
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on 05 May 2014 - 08H50
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En Ce Moment Je Bricole :
#3509 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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on 05 August 2014 - 09H54
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Mécanique
Amélioration du refroidissement moteur et par voie de conséquence du chauffage habitacle.
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
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#3508 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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on 05 August 2014 - 09H35
in
Mécanique
La poulie damper et les courroies en place.
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
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#3506 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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on 05 August 2014 - 09H01
in
Mécanique
On remarquera la durite de lubrification turbo refaite en Téflon enrobé inox ( type aviation 270°c de température d'usage )
#3510 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 09H57
in
Mécanique
Les fils électriques bleus et la tubulure inox visible sont un montage d'essai du circuit de lubrification.
#3507 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 09H07
in
Mécanique
Au final la pipe de retour pompe à eau sera remplacée par une homologue en inox car l'originale présentait des marques de corrosion intérieure trop importantes.
#3511 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 10H32
in
Mécanique
Le turbo !
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
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#3522 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 02H58
in
Mécanique
/> !
#3646 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 26 August 2014 - 08H55
in
Mécanique
Pour le chauffage : cf papyky . Il maîtrise le sujet.
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
#3520 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 01H57
in
Mécanique
Voila , post terminé.
En espérant avoir été utile à quelques uns.
la preuve est faite que poser un moteur s3 dans une coque de s2 est chose faisable sans trop de modifications. Le post concerne un moteur type 54b mais il semble possible de réaliser la même opération avec les 69b plus courants.
A bientôt.
Dud45.
En espérant avoir été utile à quelques uns.
la preuve est faite que poser un moteur s3 dans une coque de s2 est chose faisable sans trop de modifications. Le post concerne un moteur type 54b mais il semble possible de réaliser la même opération avec les 69b plus courants.
A bientôt.
Dud45.
#3518 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 01H35
in
Mécanique
Pour la suite , que du classique. A part le filtre à huile déporté sur deux flexibes Téflon/inox et monté sur un support de Renault espace 2 ; ce qui permet d'adjoindre un capteur de température d'huile. Pratique pour surveiller la charge moteur.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
#3512 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 11H13
in
Mécanique
Turbo : suite.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
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#3505 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 08H54
in
Mécanique
Nouvelle étape.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
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#3504 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 08H35
in
Mécanique
Détails de la bride de sécurité "maison" afin de garantir le serrage optimal du "chapeau chinois".
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
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#3491 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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on 04 August 2014 - 10H27
in
Mécanique
Salut à toi belmeca.
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
#3490 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 10H15
in
Mécanique
N'ayant justement pas de temps à perdre ou plutôt de "temps perdu" je choisissais donc pour une autre voie , la pose d'un bloc complet et fonctionnel acheté d'occasion.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
#3488 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 10H05
in
Mécanique
Tout d'abord l'historique de la chose.
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
#3485 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 09H51
in
Mécanique
Bonjour à tous.
Ces quelques lignes pour démarrer un nouveau post consécutif au maintient en service d'un s2 de 1995 par la pose d'un moteur s3 de 2005 type 54b.
Ces quelques lignes pour démarrer un nouveau post consécutif au maintient en service d'un s2 de 1995 par la pose d'un moteur s3 de 2005 type 54b.
#3492 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 10H42
in
Mécanique
Donc reprise...
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
#3493 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 11H35
in
Mécanique
La comparaison des deux bloc dissipa rapidement mes doutes et je me mis au travail avec comme objectifs :
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
#3502 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 08H19
in
Mécanique
Merci à toi papiki et heureux de fairr ta connaissance.
Autres photos et astuces à suivre.
Autres photos et astuces à suivre.
#3501 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 08H16
in
Mécanique
Seul le support en tête de bloc est usiné ce qui oblige à l'emploi d'un dispositif de dérivation de filtre type mocal ou autre.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
#3495 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 11H49
in
Mécanique
#
#3494 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 04 August 2014 - 11H41
in
Mécanique
Ainsi donc voici l' historique en photos commentées:
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
Attached Images
#3503 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posted by
on 05 August 2014 - 08H26
in
Mécanique
Beau travail sur ce camping car.
Le chantier à dû être ardu !
Le chantier à dû être ardu !
