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#3660 Nouveau Membre En Chrysler Voyager 25 Td
Posté par
sur 02 September 2014 - 05H32
in
Les nouveaux membres se présentent
#3659 Joint De Culasse Ou Fuite De Ldr Chrysler Voyager
Posté par
sur 02 September 2014 - 05H30
in
Mécanique
Certes il peut.
470k c'est honorable.
Je sais pas si un 806 aurait tenu jusque là.
470k c'est honorable.
Je sais pas si un 806 aurait tenu jusque là.
#3646 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 26 August 2014 - 08H55
in
Mécanique
Pour le chauffage : cf papyky . Il maîtrise le sujet.
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
#3645 Joint De Culasse Ou Fuite De Ldr Chrysler Voyager
Posté par
sur 26 August 2014 - 08H33
in
Mécanique
Vm 09b "beaucoup de causes probables il y a " ! ! !
Bon courage.
les durites de sortie de clarinette vers le calorstat ?
En cas de pépin je crois que j'ai une ou deux culasses ancien modèle sur un bloc .
cdlt
Dud45
Bon courage.
les durites de sortie de clarinette vers le calorstat ?
En cas de pépin je crois que j'ai une ou deux culasses ancien modèle sur un bloc .
cdlt
Dud45
#3522 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 02H58
in
Mécanique
/> !
#3520 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 01H57
in
Mécanique
Voila , post terminé.
En espérant avoir été utile à quelques uns.
la preuve est faite que poser un moteur s3 dans une coque de s2 est chose faisable sans trop de modifications. Le post concerne un moteur type 54b mais il semble possible de réaliser la même opération avec les 69b plus courants.
A bientôt.
Dud45.
En espérant avoir été utile à quelques uns.
la preuve est faite que poser un moteur s3 dans une coque de s2 est chose faisable sans trop de modifications. Le post concerne un moteur type 54b mais il semble possible de réaliser la même opération avec les 69b plus courants.
A bientôt.
Dud45.
#3518 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 01H35
in
Mécanique
Pour la suite , que du classique. A part le filtre à huile déporté sur deux flexibes Téflon/inox et monté sur un support de Renault espace 2 ; ce qui permet d'adjoindre un capteur de température d'huile. Pratique pour surveiller la charge moteur.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
#3517 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 01H13
in
Mécanique
La bride moteur basse.
Les plaques moteur d'un 54b et d'un 09b sont légèrement différentes.
Le type 54b ne possède pas l'épaulement nécessaire pour fixer le tirant moteur arrière.
Donc deux solutions : changer la plaque moteur ou créer une bride de qualité "origine".
La seconde solution fut retenue , fort d'une petite expérience sur les V6 de la marque.
Les photos ci dessous illustrent la solution retenue.
Deux plaques d'acier de 5mm forment une bride qui vient "envelopper" le bas de la plaque moteur et qui est maintenue en place par les boulons de boite de vitesse , changés pour des qualité 12.9.
Un léger décalage de 10mm de la fixation moteur est compensé par une légère modification à la presse du support moteur. ( voir photo )
Les plaques moteur d'un 54b et d'un 09b sont légèrement différentes.
Le type 54b ne possède pas l'épaulement nécessaire pour fixer le tirant moteur arrière.
Donc deux solutions : changer la plaque moteur ou créer une bride de qualité "origine".
La seconde solution fut retenue , fort d'une petite expérience sur les V6 de la marque.
Les photos ci dessous illustrent la solution retenue.
Deux plaques d'acier de 5mm forment une bride qui vient "envelopper" le bas de la plaque moteur et qui est maintenue en place par les boulons de boite de vitesse , changés pour des qualité 12.9.
Un léger décalage de 10mm de la fixation moteur est compensé par une légère modification à la presse du support moteur. ( voir photo )
Image(s) jointe(s)
#3516 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 12H47
in
Mécanique
L'écran thermique :
La pièce d'origine chrysler et non VM est une simple tôle en acier doublée dont l'efficacité peut être sujette à caution.
Hors cette pièce à une importance capitale dont dépend le rendement moteur à bas régime et sans doute la longévité des culasses....
En effet le placement à proximité immédiate de la rampe d'échappement du collecteur d'admission et surtout de la "boîte à air" en aluminium induit un réchauffement important de l'air entrant dans les chambres de combustion au détriment du rendement. De plus une température importante de chambre est susceptible de produire une fatigue accélérée de l'aluminium des culasses.
Ce défaut devient critique à base vitesse dans les embouteillages. En effet la pompe à eau débite moins du fait du bas régime , la convection naturelle de l'air autour du moteur se trouve réduite au minimum et la température du haut moteur devient rapidement élevée.
Ce nouvel l'écran thermique composé de stratification aluminium tissu de verre possède un DT instantané en dynamique de 900°c avec un différentiel statique de 4 à 350°c.
Donc après avoir roulé 4 à 5 heures à allure normale ( 3500 tr/ mn) on peut poser sa main sur l'écran sans ressentir de brûlure et la température extérieure de la boite à air n'excède pas 85°c.
Lors d'un usage urbain au bout de deux heures d'embouteillage le résultat est le même.
Le tissu de verre qui dépasse de l'écran est voulu. Il contribue à freiner le passage de l'air chauffé par le turbo et le collecteur d'échappement.
La pièce d'origine chrysler et non VM est une simple tôle en acier doublée dont l'efficacité peut être sujette à caution.
Hors cette pièce à une importance capitale dont dépend le rendement moteur à bas régime et sans doute la longévité des culasses....
En effet le placement à proximité immédiate de la rampe d'échappement du collecteur d'admission et surtout de la "boîte à air" en aluminium induit un réchauffement important de l'air entrant dans les chambres de combustion au détriment du rendement. De plus une température importante de chambre est susceptible de produire une fatigue accélérée de l'aluminium des culasses.
Ce défaut devient critique à base vitesse dans les embouteillages. En effet la pompe à eau débite moins du fait du bas régime , la convection naturelle de l'air autour du moteur se trouve réduite au minimum et la température du haut moteur devient rapidement élevée.
Ce nouvel l'écran thermique composé de stratification aluminium tissu de verre possède un DT instantané en dynamique de 900°c avec un différentiel statique de 4 à 350°c.
Donc après avoir roulé 4 à 5 heures à allure normale ( 3500 tr/ mn) on peut poser sa main sur l'écran sans ressentir de brûlure et la température extérieure de la boite à air n'excède pas 85°c.
Lors d'un usage urbain au bout de deux heures d'embouteillage le résultat est le même.
Le tissu de verre qui dépasse de l'écran est voulu. Il contribue à freiner le passage de l'air chauffé par le turbo et le collecteur d'échappement.
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#3515 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H38
in
Mécanique
Effectivement pour reprendre les propos de Papyky le chauffage est un sujet récurent chez chrysler , qui ne fut "résolu" qu'a partir des serie 4 en 2.5 crd par la pause d'un dispositif comparable au vebasto sur les châssis longs........sic( constaté de visu!).
Par contre les 2.8 à culasses monobloc des années postérieures ne semble plus affectés par ce problème.
Quoi qu'il en soit , les modifications opérées semblent avoir revigorer le chauffage cabine défaillant et l'ont rendu au niveau fort convenable d'un sharan volkswagen , sans pour autant atteindre celui des 807 ou autres espaces...... mais ceci est un autre sujet.
Par contre les 2.8 à culasses monobloc des années postérieures ne semble plus affectés par ce problème.
Quoi qu'il en soit , les modifications opérées semblent avoir revigorer le chauffage cabine défaillant et l'ont rendu au niveau fort convenable d'un sharan volkswagen , sans pour autant atteindre celui des 807 ou autres espaces...... mais ceci est un autre sujet.
#3514 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H27
in
Mécanique
La pose des pièces .
Rien de particulier , on positionne les joints de feu en cuivre et on serre au couple nominal des boulons en écrous , chacun selon ses caractéristiques en utilisant une clé dynamométrique .
Couple nominal + 5 à 10 %.
Photo 1 : présentation de la cloche sur la bride.
Photo 2 : la bride sur le turbo.
Photo 3 : la cloche en place.
Photo 4 : étape finie.
Rien de particulier , on positionne les joints de feu en cuivre et on serre au couple nominal des boulons en écrous , chacun selon ses caractéristiques en utilisant une clé dynamométrique .
Couple nominal + 5 à 10 %.
Photo 1 : présentation de la cloche sur la bride.
Photo 2 : la bride sur le turbo.
Photo 3 : la cloche en place.
Photo 4 : étape finie.
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#3512 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H13
in
Mécanique
Turbo : suite.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
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#3511 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 10H32
in
Mécanique
Le turbo !
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
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#3510 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H57
in
Mécanique
Les fils électriques bleus et la tubulure inox visible sont un montage d'essai du circuit de lubrification.
#3509 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H54
in
Mécanique
Amélioration du refroidissement moteur et par voie de conséquence du chauffage habitacle.
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
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#3508 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H35
in
Mécanique
La poulie damper et les courroies en place.
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
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#3507 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H07
in
Mécanique
Au final la pipe de retour pompe à eau sera remplacée par une homologue en inox car l'originale présentait des marques de corrosion intérieure trop importantes.
#3506 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H01
in
Mécanique
On remarquera la durite de lubrification turbo refaite en Téflon enrobé inox ( type aviation 270°c de température d'usage )
#3505 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H54
in
Mécanique
Nouvelle étape.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
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#3504 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H35
in
Mécanique
Détails de la bride de sécurité "maison" afin de garantir le serrage optimal du "chapeau chinois".
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
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#3503 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H26
in
Mécanique
Beau travail sur ce camping car.
Le chantier à dû être ardu !
Le chantier à dû être ardu !
#3502 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H19
in
Mécanique
Merci à toi papiki et heureux de fairr ta connaissance.
Autres photos et astuces à suivre.
Autres photos et astuces à suivre.
#3501 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H16
in
Mécanique
Seul le support en tête de bloc est usiné ce qui oblige à l'emploi d'un dispositif de dérivation de filtre type mocal ou autre.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
#3500 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H10
in
Mécanique
Trois nouvelles photos :
Les deux premières , détails du bras oscillant du tendeur de courroie.
La bride d'axe voit sa longueur diminuée de 8mm environ , les portées d'appui sont rectifiées à la pierre pour une parfaite planéité ,leur alignement contrôlé et les bagues sont modifiées en conséquence.
Une astuce pour réduire le jeux entre l'insert en bronze et la bague de guidage ; (jeux d'usure lié à la une mauvaise concept de la lubrification des pièces en mouvement).
Donc pour supprimer durablement ce jeux "naturel" et ainsi obtenir un guidage parfait dans le plan du galet tendeur afin d'éviter une usure prématuré de la courroie d'accessoires ; vous pouvez insérer une chemise en feuillard de cuivre recuit 10 ,15 ou 30 /100 de mm entre la bague bronze et celle de guidage.
le tout sera monté "gras" à la pâte de cuivre rouge.
La dernière photo est le pourquoi du comment de la chose.......
en effet détail notable sur le type 54b le support de filtre à huile est moulé en double sur bloc fonte.
Image(s) jointe(s)
#3498 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 12H40
in
Mécanique
Équipage mobile monté sur le corps de pompe avec poulie en place , bras oscillant du tendeur de courroie modifié et en arrière plan , collecteurs et démarreur fixés.
