C'est exactement ça. Mais ça ne le fait que "très chaud" (après avoir fait de l'autoroute ou equivalent pendant plus d'une heure). Si j'attends 15-30 minutes plus aucun souci. Sinon il faut insister (et serrer les fesses), ça finit par démarrer...

Pour la clim je ne l'ai jamais fait tourner sur ma voiture, bien que tout doit être fonctionnel à part le gaz qui manque !

Ok je viens de débrancher le câble, les ventilateurs se déclenchent bien au bout de quelques secondes.

Pour le démarreur: ça fait plusieurs mois que j'ai du mal à démarrer à chaud, alors qu'à froid ça démarre au quart de tour....

Le sujet concernant le modèle de calorstat est là: https://www.la-belle...ndpost__p__6195

Et en recherchant avec la référence 04778975 chez Oscaro on en trouve à moins de 20 euros: https://www.oscaro.c...arch?q=04778975

Merci à vous deux !

Je vais donc débrancher la sonde de T° pour voir, elle se trouve où ?

Pour le calorstat, il se trouve bien là ? http://servimg.com/i...=161&u=12068977


Pour le changer, d'après un autre sujet ici chez Chrysler il y en a pour une centaine d'euros, mais la même réference est chez Oscaro pour 20 euros. Ca fera l'affaire ?

Pour le radiateur, si jamais on en arrive là, j'aviserai. La liste des pièces à changer s'allonge de plus en plus (démarreur fatigué qui me fait des siennes à chaud, échappement percé, etc...)...

Salut Bruno

1) non je n'ai pas entendu les ventilateurs, mais je peux me tromper
2) jamais changé le calorstat

Et aussi, j'ai oublié un autre incident: il y a un mois ou deux, avant mon départ, j'avais constaté un bruit de plus, comme un bruit de roulement, présent lorsque le moteur était à bas régime et qui disparaissait après. Ca a duré un mois environ puis ça c'est arrêté (bien avant mon départ). Je pensais à la pompe à DA (car elle fuit légèrement) mais peut-être c'était la pompe à eau ?

Salut à tous le forum minivan Chrysler Voyager,

J'ai quelques soucis avec mon véhicule (S3 2.5TD de 1999, 370000 km), et je sollicite vos lumières

Nous sommes partis en vacances dans les Alpes, avec la voiture bien chargée (6 personnes, bagages, chien etc...), et j'ai constaté que la température moteur montait beaucoup (plus qu'à l'habitude) lorsque la route grimpait. Au point d'aller plusieurs fois dans le rouge, et à m'obliger à m'arrêter sur le bord de la route. Sur le coup j'ai trouvé ça un peu "normal" vu les dénivelés, je ne me suis pas posé plus de questions que ça.

Pour le retour, j'ai bien fait le plein de LR, et roulé environ 300 km sur l'autoroute sans souci. Et puis soudain, sur une portion d'autoroute qui montait (entre Lyon et Clermont Ferrand), le moteur s'est mis à chauffer sérieusement. Je me suis arrêté sur le bord, j'ai remis 2L de LR (c'est tout ce que j'avais), et reparti jusqu'à la prochaine station service que j'ai atteint difficilement avec la température dans le route et le bing-bing de l'alarme dans les oreilles. A la station service, j'ai constaté que tout le haut du compartiment moteur beignait dans du LR. J'ai refait le plein de LR, et déjà en le faisant j'ai vu des bulles de LR ressortir par le haut, par les trous de fixation du vase d'expansion.

Je suis quand même reparti mais 2km plus loin, température dans le rouge à nouveau, arrêt sur un aire, et lorsque j'ai levé le capot moteur j'ai pu constater le geyser de LR sortant par les trous de fixation du vase d'expansion.

Je ne vous détaille pas trop la suite un peu rocambolesque: dépanneuse, le garage refuse de faire un devis de réparation car voiture trop kilométrée, rapatriement en taxi + train...

Sur les conseils de Chrysler-29 je me procure un nouveau vase d'expansion, et je retourne au véhicule, change la pièce, fait le plein de LR (j'en ai mis 8L !), et rentre doucement à la maison, en m'attendant de devoir compléter le LR au fur et à mesure. Surprise, je n'ai besoin de toucher à rien et je fais 600 km sans incident.

En arrivant à la maison, je regarde le niveau de LR et je constate que je n'ai pas perdu une goutte !

Pourtant, lors du voyage retour, j'ai eu quand même l'impression que l'indicateur de température fonctionnait un peu différemment qu'avant: en régime lent (2000 tours/minute), l'aiguille est sur la position normale (qq. milimètres en dessous du trait du milieu). Mais dès que je sollicitais le moteur un peu plus (2500 - 3000 tours), la température montait au dessus. Pareil lorsque la route montait (un peu, car là je n'était plus en montagne...), la température montait tout de suite.

En fait j'ai l'impression que:
- dès que je sollicite le moteur un peu plus la température grimpe
- et que cette montée est assez immédiate (il me semble qu'avant il fallait solliciter le moteur pendant plusieurs minutes avant que l'aiguille commence à bouger, alors que là la réaction me semble beaucoup plus rapide).

Autre constat: lorsque j'ai fait le plein de LR, j'ai laissé le bouchon ouvert, aucune bulle. Puis j'ai mis le bouchon, accéléré un peu, pas de souci. Mais quand j'ai accéléré au delà de 3500 tours, ça c'est mis à refouler un peu par le trop plein (le tuyau qui part de devant le bouchon). Je ne sais pas si c'est normal puisque je venais de faire le plein ou si ça dénote une fuite dans une culasse.

J'avais changé la pompe à eau il y a 3 ans et 100000 km par un modèle "grand débit" vendu par Etienne. Le chauffage marche parfaitement.

Est-ce que vous pensez que mon système de refroidissement fonctionne correctement ? Quels tests est-ce que je pourrai faire en plus pour savoir exactement ce qui ne va pas ?

Dans l'état, la voiture continue à marcher et je peux faire des petits trajets. Mais je n'oserais pas reprendre une route plus longue avec tous les enfants dedans avant de savoir à quoi m'en tenir...

Merci !