Chapeau bas !
Très belle réalisation .
Bravo .
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#3225 Uneka-Cnc 1250X640X200 & Layka-Cnc 845X475X80 Mm
Posté par
sur 05 May 2014 - 08H50
in
En Ce Moment Je Bricole :
#3510 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H57
in
Mécanique
Les fils électriques bleus et la tubulure inox visible sont un montage d'essai du circuit de lubrification.
#3509 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H54
in
Mécanique
Amélioration du refroidissement moteur et par voie de conséquence du chauffage habitacle.
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
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#3507 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H07
in
Mécanique
Au final la pipe de retour pompe à eau sera remplacée par une homologue en inox car l'originale présentait des marques de corrosion intérieure trop importantes.
#3511 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 10H32
in
Mécanique
Le turbo !
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.
la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.
La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.
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#3508 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H35
in
Mécanique
La poulie damper et les courroies en place.
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
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#3512 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H13
in
Mécanique
Turbo : suite.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )
Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.
Et enfin la bride de raccordement!
Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9
Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.
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#3517 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 01H13
in
Mécanique
La bride moteur basse.
Les plaques moteur d'un 54b et d'un 09b sont légèrement différentes.
Le type 54b ne possède pas l'épaulement nécessaire pour fixer le tirant moteur arrière.
Donc deux solutions : changer la plaque moteur ou créer une bride de qualité "origine".
La seconde solution fut retenue , fort d'une petite expérience sur les V6 de la marque.
Les photos ci dessous illustrent la solution retenue.
Deux plaques d'acier de 5mm forment une bride qui vient "envelopper" le bas de la plaque moteur et qui est maintenue en place par les boulons de boite de vitesse , changés pour des qualité 12.9.
Un léger décalage de 10mm de la fixation moteur est compensé par une légère modification à la presse du support moteur. ( voir photo )
Les plaques moteur d'un 54b et d'un 09b sont légèrement différentes.
Le type 54b ne possède pas l'épaulement nécessaire pour fixer le tirant moteur arrière.
Donc deux solutions : changer la plaque moteur ou créer une bride de qualité "origine".
La seconde solution fut retenue , fort d'une petite expérience sur les V6 de la marque.
Les photos ci dessous illustrent la solution retenue.
Deux plaques d'acier de 5mm forment une bride qui vient "envelopper" le bas de la plaque moteur et qui est maintenue en place par les boulons de boite de vitesse , changés pour des qualité 12.9.
Un léger décalage de 10mm de la fixation moteur est compensé par une légère modification à la presse du support moteur. ( voir photo )
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#3518 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 01H35
in
Mécanique
Pour la suite , que du classique. A part le filtre à huile déporté sur deux flexibes Téflon/inox et monté sur un support de Renault espace 2 ; ce qui permet d'adjoindre un capteur de température d'huile. Pratique pour surveiller la charge moteur.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
Le montage et le calage de la pompe sont classiques, il existe pour cela d'excellents tutoriels rédigés par des gens compétents.
Le réglage fin de la pompe pour l'adapter au turbo du S3 est juste une question de temps et de soins. ...au pire des cas il pourra être confié à un dieseliste, mais ne présente pas plus de difficultés qu'une simple mise au point moteur.
Pour le reste , le moteur est monté le véhicule roule deux à trois fois par semaine et à déjà parcouru près de 8000 km.
Dernière astuce ; suivre à la lettre les prescriptions vm en matière de viscosité d'huile : 15w 40 ou mieux , motul 300v 15w50 ( mais un peu chère )
Dernier point ; considérer que la pose d'un filtre à huile déporté induit une augmentation significative du volume utile d'huile.
Dans mon cas celui ci à froid est passé de 6 litres à 6,75 litres.
Je vous conseille donc de re-graver en conséquence la jauge de niveau.
#3516 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 12H47
in
Mécanique
L'écran thermique :
La pièce d'origine chrysler et non VM est une simple tôle en acier doublée dont l'efficacité peut être sujette à caution.
Hors cette pièce à une importance capitale dont dépend le rendement moteur à bas régime et sans doute la longévité des culasses....
En effet le placement à proximité immédiate de la rampe d'échappement du collecteur d'admission et surtout de la "boîte à air" en aluminium induit un réchauffement important de l'air entrant dans les chambres de combustion au détriment du rendement. De plus une température importante de chambre est susceptible de produire une fatigue accélérée de l'aluminium des culasses.
Ce défaut devient critique à base vitesse dans les embouteillages. En effet la pompe à eau débite moins du fait du bas régime , la convection naturelle de l'air autour du moteur se trouve réduite au minimum et la température du haut moteur devient rapidement élevée.
Ce nouvel l'écran thermique composé de stratification aluminium tissu de verre possède un DT instantané en dynamique de 900°c avec un différentiel statique de 4 à 350°c.
Donc après avoir roulé 4 à 5 heures à allure normale ( 3500 tr/ mn) on peut poser sa main sur l'écran sans ressentir de brûlure et la température extérieure de la boite à air n'excède pas 85°c.
Lors d'un usage urbain au bout de deux heures d'embouteillage le résultat est le même.
Le tissu de verre qui dépasse de l'écran est voulu. Il contribue à freiner le passage de l'air chauffé par le turbo et le collecteur d'échappement.
La pièce d'origine chrysler et non VM est une simple tôle en acier doublée dont l'efficacité peut être sujette à caution.
Hors cette pièce à une importance capitale dont dépend le rendement moteur à bas régime et sans doute la longévité des culasses....
En effet le placement à proximité immédiate de la rampe d'échappement du collecteur d'admission et surtout de la "boîte à air" en aluminium induit un réchauffement important de l'air entrant dans les chambres de combustion au détriment du rendement. De plus une température importante de chambre est susceptible de produire une fatigue accélérée de l'aluminium des culasses.
Ce défaut devient critique à base vitesse dans les embouteillages. En effet la pompe à eau débite moins du fait du bas régime , la convection naturelle de l'air autour du moteur se trouve réduite au minimum et la température du haut moteur devient rapidement élevée.
Ce nouvel l'écran thermique composé de stratification aluminium tissu de verre possède un DT instantané en dynamique de 900°c avec un différentiel statique de 4 à 350°c.
Donc après avoir roulé 4 à 5 heures à allure normale ( 3500 tr/ mn) on peut poser sa main sur l'écran sans ressentir de brûlure et la température extérieure de la boite à air n'excède pas 85°c.
Lors d'un usage urbain au bout de deux heures d'embouteillage le résultat est le même.
Le tissu de verre qui dépasse de l'écran est voulu. Il contribue à freiner le passage de l'air chauffé par le turbo et le collecteur d'échappement.
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#3515 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H38
in
Mécanique
Effectivement pour reprendre les propos de Papyky le chauffage est un sujet récurent chez chrysler , qui ne fut "résolu" qu'a partir des serie 4 en 2.5 crd par la pause d'un dispositif comparable au vebasto sur les châssis longs........sic( constaté de visu!).
Par contre les 2.8 à culasses monobloc des années postérieures ne semble plus affectés par ce problème.
Quoi qu'il en soit , les modifications opérées semblent avoir revigorer le chauffage cabine défaillant et l'ont rendu au niveau fort convenable d'un sharan volkswagen , sans pour autant atteindre celui des 807 ou autres espaces...... mais ceci est un autre sujet.
Par contre les 2.8 à culasses monobloc des années postérieures ne semble plus affectés par ce problème.
Quoi qu'il en soit , les modifications opérées semblent avoir revigorer le chauffage cabine défaillant et l'ont rendu au niveau fort convenable d'un sharan volkswagen , sans pour autant atteindre celui des 807 ou autres espaces...... mais ceci est un autre sujet.
#3514 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 11H27
in
Mécanique
La pose des pièces .
Rien de particulier , on positionne les joints de feu en cuivre et on serre au couple nominal des boulons en écrous , chacun selon ses caractéristiques en utilisant une clé dynamométrique .
Couple nominal + 5 à 10 %.
Photo 1 : présentation de la cloche sur la bride.
Photo 2 : la bride sur le turbo.
Photo 3 : la cloche en place.
Photo 4 : étape finie.
Rien de particulier , on positionne les joints de feu en cuivre et on serre au couple nominal des boulons en écrous , chacun selon ses caractéristiques en utilisant une clé dynamométrique .
Couple nominal + 5 à 10 %.
Photo 1 : présentation de la cloche sur la bride.
Photo 2 : la bride sur le turbo.
Photo 3 : la cloche en place.
Photo 4 : étape finie.
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#3506 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H01
in
Mécanique
On remarquera la durite de lubrification turbo refaite en Téflon enrobé inox ( type aviation 270°c de température d'usage )
#3501 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H16
in
Mécanique
Seul le support en tête de bloc est usiné ce qui oblige à l'emploi d'un dispositif de dérivation de filtre type mocal ou autre.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
Attention toutefois aux côtes du bidule afin de pouvoir le placer sans gêne entre le bloc et l'alternateur.
D'où la modification de la bride oscillante.
#3492 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H42
in
Mécanique
Donc reprise...
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
#3491 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H27
in
Mécanique
Salut à toi belmeca.
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
#3490 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H15
in
Mécanique
N'ayant justement pas de temps à perdre ou plutôt de "temps perdu" je choisissais donc pour une autre voie , la pose d'un bloc complet et fonctionnel acheté d'occasion.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
#3488 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H05
in
Mécanique
Tout d'abord l'historique de la chose.
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
#3493 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 11H35
in
Mécanique
La comparaison des deux bloc dissipa rapidement mes doutes et je me mis au travail avec comme objectifs :
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
#3494 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 11H41
in
Mécanique
Ainsi donc voici l' historique en photos commentées:
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
Image(s) jointe(s)
#3498 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 12H40
in
Mécanique
Équipage mobile monté sur le corps de pompe avec poulie en place , bras oscillant du tendeur de courroie modifié et en arrière plan , collecteurs et démarreur fixés.
Image(s) jointe(s)
#3497 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 12H20
in
Mécanique
Détail de la modification sur le corps de pompe à eau. La sortie refroidisseur /réchauffeur d'huile est supprimée car une etude approfondie du circuit de refroidissement fait apparaître une perte de charge induite à la pompe de 24% environ dû au "rebouclage de fluide" lié la proximité des points d'injection / extraction sur le circuit alimentant la pompe.
Image(s) jointe(s)
#3496 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 11H55
in
Mécanique
Le nouveau bloc posé sur son support de travail.
On peut remarquer que la bride moteur supérieure est déjà en placée , ainsi que les plaques support d'alternateur etc....
La pompe à eau neuve est une 76mm de diamètre dont le corps de pompe est modifié pour supprimer la sortie en direction de la "modine" (fameuses durites coudées fuyantes et inaccessibles. )
Image(s) jointe(s)
#3495 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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sur 04 August 2014 - 11H49
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Mécanique
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#3500 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
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sur 05 August 2014 - 08H10
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Mécanique
Trois nouvelles photos :
Les deux premières , détails du bras oscillant du tendeur de courroie.
La bride d'axe voit sa longueur diminuée de 8mm environ , les portées d'appui sont rectifiées à la pierre pour une parfaite planéité ,leur alignement contrôlé et les bagues sont modifiées en conséquence.
Une astuce pour réduire le jeux entre l'insert en bronze et la bague de guidage ; (jeux d'usure lié à la une mauvaise concept de la lubrification des pièces en mouvement).
Donc pour supprimer durablement ce jeux "naturel" et ainsi obtenir un guidage parfait dans le plan du galet tendeur afin d'éviter une usure prématuré de la courroie d'accessoires ; vous pouvez insérer une chemise en feuillard de cuivre recuit 10 ,15 ou 30 /100 de mm entre la bague bronze et celle de guidage.
le tout sera monté "gras" à la pâte de cuivre rouge.
La dernière photo est le pourquoi du comment de la chose.......
en effet détail notable sur le type 54b le support de filtre à huile est moulé en double sur bloc fonte.
