Bonjour à tous.
Ces quelques lignes pour démarrer un nouveau post consécutif au maintient en service d'un s2 de 1995 par la pose d'un moteur s3 de 2005 type 54b.
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#3484 Poser Un Moteur De S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 09H49
in
Mécanique
#3177 Présentation Dud45 En Chrysler Voyager Modèle 1994
Posté par
sur 17 April 2014 - 02H44
in
Les nouveaux membres se présentent
Bonjour à tous et à toutes;
inscrit sur ce forum depuis quelques mois, mais jamais présenté à ce jour.........
Vivant en région centre et père de famille nombreuse.
Activité d'artisan d'art dans l'univers de la gravure décorative et du décor peint pour quelques commerçants des métiers de la bouche.
Propriétaire "conservateur" de Chrysler Voyager long modèle 1994 avec toutefois quelques "liftings" en cours sur le plan mécanique.
En espérant à l'occasion de mes visites prochaines sur ce forum y apporter une contribution même modeste eu égard aux quelques connaissances glanées par ci par là sur ces machines si attachantes !
Voila tout est dit.
Ps: en photo petit chantier en cours ou comment installer un VM54B en lieu et place d'un 09B....... vaste programme.......
inscrit sur ce forum depuis quelques mois, mais jamais présenté à ce jour.........
Vivant en région centre et père de famille nombreuse.
Activité d'artisan d'art dans l'univers de la gravure décorative et du décor peint pour quelques commerçants des métiers de la bouche.
Propriétaire "conservateur" de Chrysler Voyager long modèle 1994 avec toutefois quelques "liftings" en cours sur le plan mécanique.
En espérant à l'occasion de mes visites prochaines sur ce forum y apporter une contribution même modeste eu égard aux quelques connaissances glanées par ci par là sur ces machines si attachantes !
Voila tout est dit.
Ps: en photo petit chantier en cours ou comment installer un VM54B en lieu et place d'un 09B....... vaste programme.......
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#3479 Présentation Dud45 En Chrysler Voyager Modèle 1994
Posté par
sur 04 August 2014 - 08H05
in
Les nouveaux membres se présentent
Bonjour à tous ,
Après quelques mois d'absence et lecture de vos commentaires ,
Je vais donc préparer un petit tutoriel pour ceux qui voudraient tenter l'expérience ou tout simplement satisfaire leur curiosité.
Le véhicule est achevé depuis environs 3 mois , à passé son contrôle technique haut la main et a déjà parcouru 8000 km.
À bientôt donc , dès que j aurais mis en ordre mes notes et photos et que je me serais familiarisé avec l'usage du forum.
Cordialement.
Dud45
Après quelques mois d'absence et lecture de vos commentaires ,
Je vais donc préparer un petit tutoriel pour ceux qui voudraient tenter l'expérience ou tout simplement satisfaire leur curiosité.
Le véhicule est achevé depuis environs 3 mois , à passé son contrôle technique haut la main et a déjà parcouru 8000 km.
À bientôt donc , dès que j aurais mis en ordre mes notes et photos et que je me serais familiarisé avec l'usage du forum.
Cordialement.
Dud45
#3480 Je Me Présente Laurent En Chrysler Voyager 2.5 Td De 1995
Posté par
sur 04 August 2014 - 08H17
in
Les nouveaux membres se présentent
Bonjour laurent ,
Bien que nouveau et peu rodé aux usages du forum ( emplacements des sujets , les modérateurs me pardonnerons.) La pompe bosch ve à besoin d'être ré-amorcée après une longue période d'arrêt ou un démontage.
Utilise pour ce faire le dispositif intégré dans le support de filtre à gasoil lui même situé dans l'aile droite ( sens de la marche ) du véhicule.
Tu devises la molette crénelée sur la tête de support et tu accèdes à une sorte de tirette faisant office de pompe.
Cordialement.
Dud45
Bien que nouveau et peu rodé aux usages du forum ( emplacements des sujets , les modérateurs me pardonnerons.) La pompe bosch ve à besoin d'être ré-amorcée après une longue période d'arrêt ou un démontage.
Utilise pour ce faire le dispositif intégré dans le support de filtre à gasoil lui même situé dans l'aile droite ( sens de la marche ) du véhicule.
Tu devises la molette crénelée sur la tête de support et tu accèdes à une sorte de tirette faisant office de pompe.
Cordialement.
Dud45
#3482 Bruit De Culbuteur Chrysler Voyager
Posté par
sur 04 August 2014 - 09H16
in
Mécanique
Bonsoir ,
Effectivement il s'agit d'un arrachement progressif des filets sur le goujon M12.
Les filets rapportés type hélicoil ne sont pas une méthode de réparation pérenne ils tiennent tout au plus 3 à 8000 km. ( trop de contraintes. ) par contre à condition de déposer les culasses pour travailler proprement, il est possible de poser des "intervis" inox a4 qui avec la chaleur se souderons à l'aluminium des culasses et supporterons sans problèmes les 12kg/m de couple de serrage ainsi que la poussée dynamique des tiges de culbuteurs.
J'ai pratiqué ce montage sur un moteur 94 qui titrait 260 000 km et qui à fonctionné sans encombre encore 30 000 km.
Par contre symptôme à surveiller sérieusement car un arrachement de goujons induit toujours une rupture de poussoir hydraulique à moyen terme avec tous les avatars de la chose ( perte de pression d'huile à bas régime , morceaux de métal dans le bas moteur et donc rayures des chambres.......bref du vécu. .... )
Cdlt
Dud45
Effectivement il s'agit d'un arrachement progressif des filets sur le goujon M12.
Les filets rapportés type hélicoil ne sont pas une méthode de réparation pérenne ils tiennent tout au plus 3 à 8000 km. ( trop de contraintes. ) par contre à condition de déposer les culasses pour travailler proprement, il est possible de poser des "intervis" inox a4 qui avec la chaleur se souderons à l'aluminium des culasses et supporterons sans problèmes les 12kg/m de couple de serrage ainsi que la poussée dynamique des tiges de culbuteurs.
J'ai pratiqué ce montage sur un moteur 94 qui titrait 260 000 km et qui à fonctionné sans encombre encore 30 000 km.
Par contre symptôme à surveiller sérieusement car un arrachement de goujons induit toujours une rupture de poussoir hydraulique à moyen terme avec tous les avatars de la chose ( perte de pression d'huile à bas régime , morceaux de métal dans le bas moteur et donc rayures des chambres.......bref du vécu. .... )
Cdlt
Dud45
#3660 Nouveau Membre En Chrysler Voyager 25 Td
Posté par
sur 02 September 2014 - 05H32
in
Les nouveaux membres se présentent
Salut à toi et bienvenue.
Cdlt
Cdlt
#3659 Joint De Culasse Ou Fuite De Ldr Chrysler Voyager
Posté par
sur 02 September 2014 - 05H30
in
Mécanique
Certes il peut.
470k c'est honorable.
Je sais pas si un 806 aurait tenu jusque là.
470k c'est honorable.
Je sais pas si un 806 aurait tenu jusque là.
#3645 Joint De Culasse Ou Fuite De Ldr Chrysler Voyager
Posté par
sur 26 August 2014 - 08H33
in
Mécanique
Vm 09b "beaucoup de causes probables il y a " ! ! !
Bon courage.
les durites de sortie de clarinette vers le calorstat ?
En cas de pépin je crois que j'ai une ou deux culasses ancien modèle sur un bloc .
cdlt
Dud45
Bon courage.
les durites de sortie de clarinette vers le calorstat ?
En cas de pépin je crois que j'ai une ou deux culasses ancien modèle sur un bloc .
cdlt
Dud45
#3509 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H54
in
Mécanique
Amélioration du refroidissement moteur et par voie de conséquence du chauffage habitacle.
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.
Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".
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#3508 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H35
in
Mécanique
La poulie damper et les courroies en place.
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.
La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )
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#3507 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H07
in
Mécanique
Au final la pipe de retour pompe à eau sera remplacée par une homologue en inox car l'originale présentait des marques de corrosion intérieure trop importantes.
#3646 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 26 August 2014 - 08H55
in
Mécanique
Pour le chauffage : cf papyky . Il maîtrise le sujet.
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
Pour le côté légal : le 09b et le 54b présentent la même cylindrée , les mêmes équipages mobiles ( pièces interchangeables , sauf poussoirs améliorés ) les mêmes caractéristiques en termes de puissance et de couple lorsqu'ils sont alimentés par la pompe bosch ve. Le turbo permet juste une montée en régime plus souple et mieux étagée. ( à condition d'accorder le turbo sur pompe et pas l'inverse ).
Donc 116 ch en sortie moteur grâce à la pompe mécanique.
L'opération s' apparente donc à un "échange standard" moteur avec adaptation de gamme.
Le ct à été repassé après la pose du moteur.
Le véhicule n'a eu aucune contre visite ni commentaire sur le montage ou la nature du bloc.
La seule différence notable en dehors de l'agrément de conduite est sous le capot avec la présence d'un filtre à huile déporté. Mais ça c'est une adaptation parfaitement admissible.
Pour info valeurs d'opacimètre : 1.35 et 1.95 en charge turbo.
la conservation de la pmi bosch fut le choix de la conformité réglementaire ( ne pas modifier les caractéristiques cinétiques du véhicule ) d'ou une légère sous exploitation du bloc 54b , mais à l'usage cela n'est pas gênant.
Cdlt
Dud45
#3506 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H01
in
Mécanique
On remarquera la durite de lubrification turbo refaite en Téflon enrobé inox ( type aviation 270°c de température d'usage )
#3522 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 02H58
in
Mécanique
/> !
#3510 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 09H57
in
Mécanique
Les fils électriques bleus et la tubulure inox visible sont un montage d'essai du circuit de lubrification.
#3503 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H26
in
Mécanique
Beau travail sur ce camping car.
Le chantier à dû être ardu !
Le chantier à dû être ardu !
#3490 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H15
in
Mécanique
N'ayant justement pas de temps à perdre ou plutôt de "temps perdu" je choisissais donc pour une autre voie , la pose d'un bloc complet et fonctionnel acheté d'occasion.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
Mais là surprise ! Les moteurs VM09 d'un kilométrage décent s' apparentent à l'arlesienne de fédo. ....
Donc refroidi par les occasions éculées titrant 150 000 km dans le meilleur des cas et aux maladies antérieures diverses et variés , j'optais pour la pose d'un bloc moteur récent voir neuf.
Une étude rapide du sujet me permis de sélectionner le Vm 54 pour sa grande similitude avec le 09b placé en monte d'origine sur ce modèle de vehicule.
#3488 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H05
in
Mécanique
Tout d'abord l'historique de la chose.
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
Ce véhicule est le cinquième du type en ma possession et vu la rareté du modèle ( grand voyager ) la propreté de la carrosserie , la sobriété de la mécanique ( 7,5 litres en cycle mixte ) et l'utilité : confort et capacité de chargement il me semblait dommage de le réformer à 290 000 pour un simple problème de rupture moteur ( passage de LDR dans L'huile lié à la rupture de l'échangeur "modine" remplacé par un mécanicien malchanceux lors d'une vidange ratée par une pièce d'occasion "d'origine garantie"........ mais incertaine!)
Ainsi donc après avoir exprimé à ce charmant garçon mon désaccords sur ses méthodes de travail je me retrouvais en guise de dédommagement à la tête d'un stock de pièces neuves pour je cite " refaire mon moteur à temps perdu " .
#3485 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 09H51
in
Mécanique
Bonjour à tous.
Ces quelques lignes pour démarrer un nouveau post consécutif au maintient en service d'un s2 de 1995 par la pose d'un moteur s3 de 2005 type 54b.
Ces quelques lignes pour démarrer un nouveau post consécutif au maintient en service d'un s2 de 1995 par la pose d'un moteur s3 de 2005 type 54b.
#3491 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H27
in
Mécanique
Salut à toi belmeca.
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
Et merci pour ton message et tes encouragements.
Le post est tardif , je m'en excuse.
Le moteur est posé , le véhicule a repris son service après avoir passé son contrôle technique haut la main ! ( exemple opacimètre 1.35 atmos 1.93 turbo chargé ).
Je crée donc ce sujet pour ceux qui confrontés à une défaillance moteur grave souhaiteraient effectuer ce genre d'adaptation en ayant la certitude d'arriver au bout.
Je vais donc dans les jours qui viennent , après avoir compris les détails de fonctionnement de ce forum , publier photos et documents pour permettre à quiconque voudrait reproduire la chose d'avoir un support d'étape.
Cdlt
#3492 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 10H42
in
Mécanique
Donc reprise...
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
La providence me permis de racheter à vil prix un bloc Vm 54b titrant 0km issu de la faillite "auto loisirs" en 2005 et que l'acquéreur de l'époque avait renoncé à monter sur une jeep entre temps disparue.
Je me retrouvais donc avec le fameux bloc moteur sur palette grise et encore filmé !
Toutefois une rapide inspection de l'objet me laissait entrevoir le côté ardu du chantier : culasses différentes , plaque moteur idem , position filtre à huile avancée de 140mm vers l'avant du bloc , moulages fonte des raccords accessoires légèrement différents voir déplacés ( descente de reniflard , retour d'huile turbo , bouche de jauge de niveau........) et gros doute sur la fonctionnalité des emplacements de support moteur.
#3504 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H35
in
Mécanique
Détails de la bride de sécurité "maison" afin de garantir le serrage optimal du "chapeau chinois".
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.
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#3494 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 11H41
in
Mécanique
Ainsi donc voici l' historique en photos commentées:
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
Le vm09 débarrassé des accessoires de plomberie supérieur juste avant l'extraction.
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#3493 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 04 August 2014 - 11H35
in
Mécanique
La comparaison des deux bloc dissipa rapidement mes doutes et je me mis au travail avec comme objectifs :
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
Adapter les accessoires voyager s2 , plaques et supports divers sur le vm 54b.
Fiabiliser le circuit de refroidissement en le débarrassant de la "plomberie inutile et face arrière du moteur".
Améliorer le refroidissement global du bloc et surtout celui des culasses afin de préserver ces dernières d'une fatigue anormale constatée principalement sur les montes automobiles chrysler et rover mais absente sur les autres usages de ce type de moteur.
Rendre fonctionnel le chauffage de l'habitacle pour échapper à la malédiction des cartons devant le radiateur en hiver.
En dernier utiliser le seul turbo en état correct car neuf en ma possession ( stock de pièces neuves du mécanicien malchanceux ) mais issu d'un s3 2.5 crd.
#3505 Poser Un Moteur De Chrysler Voyager S3 Dans Une Coque De S2.
Posté par
sur 05 August 2014 - 08H54
in
Mécanique
Nouvelle étape.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......
La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.
