Forum Chrysler voyager minivan, Renault, Bmw, Opel

Bonne soirée a tous.

Non pas plus que le reste, ce ne sont pas des moteurs fragile.

Si les soupapes aurais été comme sur cette photos, oui les pistons sont mort.
ici sur moteur essence avec chambre dans la culasse.

Car dans ce système, il y a toujours au moins deux soupapes ouverte, qui rentre de travers dans le piston.

Ici petite erreur dans ce Gif animé, car la bielle ne tape pas dans l'huile,
C’était le principe des premier moteur, type Ford T,
Dont le graissage ce fessait par barbotage, et ou la pompe a huile n'existais pas.

Et sur un moteur Diesel, la préchambre est dans la culasse, et le piston remonte a +/- 1 Mm des soupapes.

Merci monsieur Diesel d'avoir fait ce moteur,

Mais ici c'est comme cela, les soupapes remonte sur leur guide et c'est la tige que est prévu comme fusible, qui plie.
Car l'AAC est latéral dans le bloc moteur.


Si arbre a came est en tête, et placé au dessus des soupapes, c'est soit les linguet qui casse (Renault),
Ou c'est AAC qui casse comme sur le moteur 1800 TD des Ford.

Donc pas de casse sur les vieux VM, et pourtant tant dénigré par certain, PapyKy.
Modifié par PapyKy, 23 June 2014 - 07H39.

tu es un tueur sais bon les personnes comme toi moi je suis sur disney si tu as envie avec ta familles sa me ferrait plaisir
merci encore

oui mes les soupapes touche le piston
lol

une soupape touche pas le piston sinon sa casse à chaque fois

bonjour belmeca
meme si la soupape es ouverte ?

jamais

Dans cette configuration de placement des soupapes, double AAC en tête et soupapes inclinée.
Si casse de distribution, il reste des soupapes ouvertes et sont pliée par le piston qui les plies,
Et aussi parfois, les pistons sont cassé, mais pas toujours.

Pas de linguets qui peuvent servir de fusibles, comme sur moteur Renault.

Soupapes face au piston, si distribution casse, piston remonte et pouce la soupape, le linguet casse et rien d'autre.



J'ai fait plusieurs moteur sur 'Espace' et rien replacé d'autre que 12 linguets et la courroies, sans démonté culasse.
Et pas de problème pour redémarré moteur, mais pas facile, cette distribution car peu de place.


Ici cette photo moteur VM 2.5L TD. moteur culbuté et AAC latéral.
Les tiges plies, et rien d'autre.

A++, PapyKy.
Modifié par PapyKy, 24 June 2014 - 07H53.

encore merci papyky c est sympas excuse je suis pas tres douer la dessus

Bonjour a vous

voici les nouvelles donc le moteur que j ai acheter es de 1998 a cascade de pignon , et pas la même prise électrique sur la pompe a injection que celui de 1996 je pense que je peut mètre les fils numéroter ensemble !!!!! et de plus pas de chance encore le compresseur de clm a pas les même branchement des tuyaux je vais craquer lol ya t il un solution ? je vous fait des photos quand je remonte

il me semble l'avoir dit que tu aurai un problème sur la prise de la pompe à injection

oui mais n me dit que les fils sont numéroter et oui j ai regarder je vous en dit plus demain j ai un pote diéséliste qui passe mais pour lui sa va aller je vousfait ds photos mes pour la clim il ya une solution ?

fait des photos du problème merci

Salut a tout.

Oui la pompe d'injection n'est pas la même sur 'Cascade' et 'chaîne',
La pompe tourne dans l'autre sens suivant le cas.

Pour le compresseur laissé celui d'origine.
Voir si la conduite de direction assistée est la même.
Et pompe a vide a voir aussi.

Beaucoup de différence en fin de compte sans compté, si l'électronique est identique ????.

A++, PapyKy.

je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle...

bonjour a vous
nous avons regardé , le moteur es identique il ya que le connecteur de la pompe a injection différent , mais il ya bien les 7 broches numéroter sur les deux
et une modif de durite rien de spécial il ya les emplacement prévue cette aprem je le lave et vous fait des photos après on verra quand il serra monté et démarrer et l année du moteur est de 1997

encore merci a vous